毫無疑問，比亞迪已經(jīng)成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車陣營(yíng)的領(lǐng)軍品牌，新能源車型的單月銷量已經(jīng)突破了3萬輛大關(guān)，而隨著DM-i車型的產(chǎn)能提升，后期比亞迪新能源車型還會(huì)進(jìn)一步放量。

隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)的市場(chǎng)認(rèn)知一同提升的，還有比亞迪的股價(jià)。在今年2月中旬，比亞迪的股價(jià)達(dá)到了273的峰值高點(diǎn)后，便開始一路下行，一直持續(xù)到5月10日的141元的谷底。

而今比亞迪又開始了新一波的股價(jià)上揚(yáng)，從5月中旬以來，其股價(jià)就開始穩(wěn)步上漲，截止今日發(fā)稿，比亞迪A股盤中價(jià)格為284元。與其141元的谷底相比，兩個(gè)多月以來，比亞迪股價(jià)狂漲超過1倍，投資者也是賺的盆滿缽滿。

今日，高盛發(fā)布研究報(bào)告稱，維持比亞迪股份（01211）“確信買入”名單，上調(diào)2022-23年凈收入預(yù)期1-2%，目標(biāo)價(jià)由313港元升至321港元。

報(bào)告中稱，公司近期確保今年下半年至2023年之2.4萬噸六氟磷酸鋰（LiPF6）之供應(yīng)。LiPF6為電池電解液中最重要的成份，做為鋰離子電池電解質(zhì)，用于鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子儲(chǔ)能電池，及其他日用電池。

該行表示，按每輛車需要60kWh計(jì)算，上述供應(yīng)量可支持未來2.5年生產(chǎn)260萬電池，相等于今年公司汽車產(chǎn)量指引的13倍，反映公司有可向外部供應(yīng)電池。同時(shí)行動(dòng)也反映公司有意在系內(nèi)建立生產(chǎn)策略性部件生產(chǎn)線，相信有助抵御供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問題，以及確保未來可以應(yīng)付研發(fā)。

此前，花旗銀行也發(fā)表研報(bào)表示，給出五大看好比亞迪的理由，第一是比亞迪為內(nèi)地少數(shù)能自身研發(fā)及生產(chǎn)汽車用“絕緣柵雙極型晶體管”(IGBT)、微控制單元(MCU)、CIS、電池管理系統(tǒng)及碳化硅功率場(chǎng)效應(yīng)晶體管公司；

第二是比亞迪分拆比亞迪半導(dǎo)體上市進(jìn)展順利、第三是潛在投資者均與公司涉及交易、第四是估計(jì)公司純電動(dòng)車于6月至8月銷售按月可錄增長(zhǎng)強(qiáng)勁、第五是預(yù)期內(nèi)地本地純電動(dòng)車品牌企業(yè)至2025年市場(chǎng)份額將達(dá)到70%。