顯示驅動 IC 是顯示屏成像系統的主要部分。主要是負責驅動顯示器和控制驅動電流的功能。

近年來國內面板產業鏈日益成熟，而驅動IC作為面板產業鏈最關鍵的環節，國內配套依然處于起步的階段，無論是LCD的TDDI還是OLED驅動IC國內企業占比依然較低。

也正是由于國產慌的緣故，華為海思才會入局，其 自研的首款OLED驅動芯片已進入試產階段，之前有消息人士透露，華為海思OLED驅動IC將于明年上半年量產，產能約20-30萬顆/月。

當然了，這個市場也是相當大的，報告顯示，2020年全球顯示驅動芯片需求量達80.7億顆（包含 TDDI+DDIC），而2021年終端應用增長依然強勁，同時由于電視面板的高分辨率趨勢確立，2021 年顯示驅動芯片總需求將增長至84億顆。

在去年開始的“芯片荒”浪潮下，顯示驅動 IC 也不可避免地受到了波及，根據TrendForce數據，目前已經有部分顯示IC漲價30%。

之前，集微網報道稱，華為海思自研的首款 OLED驅動芯片已于2020年完成流片，目前進入到了試產階段，很快可以正式向供應商交付，華為自家旗下的產品也有望采用。

對此，業內人士求證得知，“華為海思OLED驅動芯片將在中國大陸某家代工廠40nm產線投產，預計明年上半年量產，產能約20-30萬顆/月”。這也側面證實了試產這一說法。

對于OLED 驅動IC投產是否會受美國方面的限制，上述人士稱“目前沒有限制”，而另一位業內人士也表示，“聽說已經得到美國的允許”。

“華為產能較小主要晶圓代工廠 40nm產能釋放太少。”上述人士補充道，目前只有三星、臺積電、聯電幾家公司代工，且OLED驅動芯片主要采用40nm/28nm工藝，在晶圓產能緊缺的背景下，OLED驅動IC產能也受到限制。

“除了產能緊張之外，還主要是華為這個客戶不確定性太強。”另一位業內人士表示，“華為不僅面臨產能問題，還面臨著市場競爭的問題。即使能夠成功量產，其競爭力還是比較弱的。”

不過，其也認為，華為切入OLED驅動IC領域，則有望打破國際廠商的壟斷，加速驅動芯片國產化，有利于保障供應鏈安全。

值得一提的是，除了華為、中穎電子、集創北方等廠商走自研這條路外，我國其他企業也正在通過收購的方式，力爭打破我國在OLED驅動IC領域的劣勢。

OLED驅動IC作為OLED屏的“中樞神經”，其對電流的控制能力顯著影響成像質量，其所能支持的像素分辨率、接口類型和其他性能指標也決定了OLED顯示屏的應用場景。