8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱(chēng)“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。此事引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注與熱議。

對(duì)此，蔚來(lái)和相關(guān)部門(mén)的調(diào)查正在進(jìn)行當(dāng)中。

那么，當(dāng)前只能汽車(chē)開(kāi)啟L2級(jí)輔助駕駛功能，出車(chē)禍之后，責(zé)任主體在誰(shuí)呢？不同網(wǎng)友可能會(huì)有不同的看法。而威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉，也給出了自己的觀點(diǎn)。

威馬沈暉表示：

1. L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。

2. L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車(chē)內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車(chē)輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

3. 我們L4級(jí)別無(wú)人駕駛功能，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)了N輪內(nèi)部決策會(huì)議，最終選擇了高頻停車(chē)場(chǎng)景的原因，就在于相對(duì)封閉的環(huán)境、相對(duì)低速的狀態(tài)，安全性更高。

從沈暉的觀點(diǎn)可以看出，當(dāng)前裝車(chē)使用的L2級(jí)輔助駕駛功能，更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膩?lái)說(shuō)，是人輔助車(chē)駕駛，而不是車(chē)輔助駕駛。因?yàn)椴灰揽寇?chē)輛，駕駛員可以獨(dú)立安全的駕駛汽車(chē)。而離開(kāi)了人之后，車(chē)輛的自動(dòng)輔助駕駛功能，就無(wú)法獨(dú)立安全駕駛。因此，駕駛員才是責(zé)任主體。

同時(shí)，如果L4級(jí)別駕駛功能普及之后，車(chē)內(nèi)在無(wú)人狀態(tài)下駕駛發(fā)生事故，責(zé)任主體歸結(jié)于主機(jī)廠，這一點(diǎn)同樣是無(wú)可爭(zhēng)議的。

此外，事實(shí)上，本來(lái)蔚來(lái)此次自動(dòng)輔助駕駛功能，引發(fā)的車(chē)禍?zhǔn)录軌蛟诰W(wǎng)絡(luò)上引起如此大的熱議。也有網(wǎng)友對(duì)不滿各大主機(jī)廠對(duì)待自動(dòng)輔助駕駛宣傳的不滿有關(guān)。

不少主機(jī)廠在宣傳自己的車(chē)輛時(shí)，會(huì)說(shuō)車(chē)輛配備有自動(dòng)駕駛功能，在高速上可以自動(dòng)駕駛，例如“打燈自動(dòng)變道”、“匝道自動(dòng)轉(zhuǎn)彎”、“自適應(yīng)跟車(chē)?yán)m(xù)航”等，都是基操勿6。

但是一旦使用自動(dòng)輔助駕駛功能出現(xiàn)事故，車(chē)主和主機(jī)廠因?yàn)橘r償責(zé)任開(kāi)始扯皮的時(shí)候，主機(jī)廠又開(kāi)始說(shuō)自己的自動(dòng)輔助駕駛功能，只為車(chē)主承擔(dān)輔助駕駛功能，主體責(zé)任當(dāng)然還是車(chē)主。

如此又當(dāng)又立的說(shuō)法，自然引起眾多網(wǎng)友的口誅筆伐，此次蔚來(lái)車(chē)禍致死時(shí)間，就是一個(gè)很好的例子。

而經(jīng)此事件后，今后國(guó)內(nèi)主管部門(mén)，大概率也會(huì)對(duì)主機(jī)廠在“自動(dòng)輔助駕駛”功能上面的宣傳，制定更嚴(yán)格的規(guī)范，來(lái)為車(chē)企和消費(fèi)者，樹(shù)立起對(duì)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能正確的認(rèn)知，避免再發(fā)生此類(lèi)事故。