近日，蔚來汽車自動輔助駕駛功能（NOP領航狀態）致司機死亡時間引發不少討論，當事人林文欽（昵稱“萌劍客”）還是多家公司創始人，年僅31歲便離開了人間，令人惋惜。

事故發生后，許多人對蔚來的自動駕駛功能發出質疑，根據當時網友上傳的圖片顯示，林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，疑似追尾其他車輛，車主駕側A柱和車頂被完全撕碎。

隨著多方輿論發酵之后，林文欽親屬也出面發聲稱，目前正在和蔚來汽車工作人員、警方、第三方鑒定機構一起對事故車輛進行鑒定和數據提取工作，具體結束時間還不確定。

不過，根據這位親屬透露，目前第三方鑒定機構正在研究一輛完好無缺的蔚來ES8，還沒有對故障車輛鑒定。

需要注意的是，就在大家都在質疑蔚來自動駕駛功能的時候，蔚來方面卻出面表示，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，并一再強調：絕對不能把NOP等同于自動駕駛。

根據官方此前對領航輔助的注釋，該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現行交通法律法規。請始終將手放在方向盤上，務必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。

另外，理想汽車創始人李想也出面表態，呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的名詞標準。

李想表示：“L2 、L3 什么的用戶聽不懂，建議統一名稱：L2 = 輔助駕駛； L3 = 自動輔助駕駛；L4= 自動駕駛；L5 = 無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”