2013年幾大打車應用火熱的城市相關部門都出臺了相關政策開始對打車行業進行監管，北京交管局也終于在8月底前出臺新政，正式與各個打車應用合作，京城四家打車應用公司被正式招安，統一接入96106召車電話。那么，被招安的打車應用會變成什么樣？強制收費對用戶到底影響幾何？打車應用與政府合作的未來會怎樣？3G科技于近日專訪到搖搖招車CEO王煒建及副總裁張琦，與我們一起詳細解讀了打車市場的新政對打車行業的影響和未來的發展計劃。
?訂單虛擬處理平臺出現，幾項功能被砍掉
8月21號，北京相關部門正式招安了易達、移步、搖搖招車、嘀嘀打車等4家打車應用，并統一規定手機端應用不允許加價，不允許語音叫車，不允許手機端預約，而對于招車強制收費則給予了一段時間的緩和期。
被招安的四家打車應用將訂單統一接入訂單處理虛擬平臺，在乘客通過這四個打車應用叫車之后，其優先推送至乘客使用的叫車應用下屬司機，若無人接單則返回虛擬平臺向平臺所有司機推送訂單，實現全行業聯合調派。“這個應答時間我們搖搖是1分鐘，倘若搖搖這個訂單在1分鐘之內沒有搖搖打車下屬的出租車接應則會流轉到其他所有的出租車司機。 這種訂單流轉實際上會提高乘客的打車成功率，但是削弱了打車應用的相互競爭力”，王煒建說到。
在招安之后，之前飽受爭議的加價功能被徹底取消。王煒建說：“在之前，加價訂單基本也只占到總訂單的15%不到，人們只是在很難打到車的情況下會選擇加價，所以這一功能的取消并不會有太大的影響。”而新政不允許語音叫車則是因為并不是所有的出租車車載車臺都支持接收手機端的語音，語音叫車的訂單流轉后，很有可能由于車臺不能完全接收語音叫車信息而導致叫車成功率下降。而對于手機端預約功能的取消，王煒建也表示“現在的訂單大部分都是即時叫車，往后人們會在政策影響下有可能形成電話預約叫車的習慣。但是影響可能不是很大。人們大部分還是使用即時叫車，所以，預約叫車的功能取消對我們的影響并不是很大。”
?叫車收費已實行，免費版叫車應用即將停擺
據記者前期了解，政府相關部門在與各個打車應用溝通的時候明確提出未來將強制實行打車應用及電話召車統一收費化，而這一政策在不久前有相關人士透露已經準備完畢，只是上線時間的問題。
但8月21日北京正式招安四家打車公司后，并沒有馬上要求手機端應用打車收費，而是在96106新版的打車應用實行打車收費五元，舊版本的打車應用仍然能夠正常運行，并免費叫車。記者在與搖搖招車副總裁張琦交流時，

張琦解釋到：“現在我們實際上運營著兩個應用，一個是新上的96106搖搖招車APP，這個打車是收費五元；另一個是舊版搖搖招車，現在依然可以免費叫車。但相關部門的要求舊版應用不久下線。”由于新版應用剛剛上線，具體后臺的數據還沒有統計形成一定趨勢，但張琦分析到：“待舊版應用下線后，新版打車應用會對用戶群體造成沖擊，會造成用戶群體的一部分流失。但現在已經有大批用戶使用電話96106叫車并支付叫車費用，再加上北京出租車調價之后，起步價已經十三塊，如果是遠途路線，在打不到車和五元叫車之間還是會選擇后者。”
5元強制收費對于長途乘客及打車高峰期的乘客來說，顯然并不是那么重要。但是對短程乘客來說，打車再付5元電召費就確實不怎么劃算了。所以強制收費對打車軟件的影響更多的是體現在短途訂單。所以強制收費是否會對打車應用的用戶量產生較大的不利影響還有待時間證明。
?盈利模式依然不清，未來或靠政府
“對于盈利，現在各家也都在探索。先抓住用戶，或者在政府的政策引導下規范自身做好產品才是現在眼前更加重要的事情。盈利模式在不久的將來依然會處于探索狀態。”王煒建在回答記者關于盈利模式的探索問題時這樣說到：“包括現在的叫車5元費用打車應用都是不參與分成的， 所以現在還沒有明確的盈利上的構想。只是在未來可能會在線上支付上有商業運作，但是在比較長的時期內，應該還是處于市場培育期。”政府對于打車應用要求招安合作，同時砍掉了四家應用的加價功能，也不允許打車應用中加載商業廣告，在政府這樣的監管政策下，打車應用似乎盈利前景非常不明朗。但與政府達成合作后，政府在后期是否會對打車應用進行政策性優惠及支持，甚至給予補貼？王煒建在回答記者疑問時表示這是很有可能的，畢竟與政府合作就代表著政府的認可和支持，以政府為依靠，同時市場還有這樣大的剛需，活下去一定的，未來發展或許還要看政府的支持。
被招安的四家打車應用，基本上已經獲得了政府的認可，下一步，將是如何在政府監管下獲得差異化的競爭及發展。王煒建在訪談最后向記者表示，他心中未來的行業愿景應該是把用戶習慣培養成只要打車便從口袋里掏出手機，而現在用戶還是在打不到車才會想起打車應用。在未來，打車應用一定還有進一步的發展，入口地位的爭議，政府監管政策規范，以及各個應用之間的競爭，將會促進這個行業更加飯桶和規范，最終在商業利益和公眾利益兩者間獲得一個平衡。
(完)