8月14日,一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”(NOP智能領航系統(tǒng))徹底帶上了熱搜。
訃告:8月12日,上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世,終年31歲。
當前,蔚來和相關部門仍在對此事進行調(diào)查當中,具體的事故結(jié)論還沒有對外公布。
不過,這則訃告之所以能夠引發(fā)這么的反響與觸動,與其中提到了“自動駕駛”功能,這個公眾最為敏感的神經(jīng)點有關。
當前,網(wǎng)絡上鋪天蓋地的輿情,將事件的發(fā)展引向一個又一個的極端。有些網(wǎng)友看到車輛啟動“自動駕駛”功能后,結(jié)果出現(xiàn)致死車禍,事故的責任和原因,全部由汽車來背鍋。
事實上,這樣的看法和觀點太過于片面,不能夠客觀、清晰的認知當前智能輔助駕駛技術,繼而不能夠正確引導公眾對自動輔助駕駛技術的接受和正確使用。對于行業(yè)的長久健康發(fā)展而言,顯然不是最好的局面。
作為一個普通消費者,從個人的角度來看,這起車禍的發(fā)生,雖是偶然,但是也有一些外界的影響因素,間接導致車禍慘劇的發(fā)生。
如果沒有接觸到專業(yè)的媒體報道,想必還有不少網(wǎng)友不知道這輛蔚來ES8,是追尾了高速作業(yè)車才導致的車禍吧。而且更讓人意想不到的是,這輛作業(yè)車還疑似是在高速上倒車行駛。
據(jù)汽車之心報道,罹難車主的朋友鄭先生描述了車禍詳情。事發(fā)時停在最左側(cè)車道的黃色工程車剛剛結(jié)束作業(yè)。
作業(yè)車在倒車回收錐桶時,被車主駕駛蔚來ES8撞擊,導致車主身亡。據(jù)網(wǎng)絡圖片顯示,ES8直接把這輛工程車撞翻,現(xiàn)場工程車底盤扭曲。
同時,因為作業(yè)車底盤較高,蔚來ES8的車頭部分,位于作業(yè)車的底盤偏下方,因此沒有承擔起撞擊緩沖的作用。ES8的A柱直接撞上了作業(yè)車的底盤部位,致使ES8的乘員艙損毀嚴重。
事實上,此前也有實驗驗證,幾乎路面上所有的車輛,以A柱追尾車輛的話,受傷情況普遍要更嚴重。因此,高速行駛時避免在大貨車后方跟車行駛,這一點同樣重要。
而回歸到此次蔚來ES8事故之上,此次參與高速作業(yè)的作業(yè)車,其作業(yè)是否規(guī)范,以及在此事故中負有何種責任,也值得探討一番。
按照交通部2015年頒布的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》,在高速公路上進行養(yǎng)護作業(yè)應根據(jù)設計時速和交通量的大小,在車輛后方設置不同長度的警告區(qū),在警告區(qū)安放交通錐。
時速超過100公里的高速養(yǎng)護警告區(qū)至少得有1.5公里。而現(xiàn)場中,根據(jù)當前的一些資料顯示。黃色工程車的擺放的交通錐遠低于該距離。
合理推測可以發(fā)現(xiàn),要么是工程車沒有按照規(guī)定在足夠長的距離擺放交通錐,要么真是像鄭先生介紹的那樣,工程車在以違反道路交通法的方式倒車收交通錐,恰好收到最后個別交通錐時,車主撞到交通錐后距離工程車距離太近無法避讓,從而導致車禍的發(fā)生。
事實上,幾乎每年都會曝出大量高速上,因工程車輛違規(guī)作業(yè)導致的事故發(fā)生,特別是高速倒車回收錐桶,因為司機無法及時辨別作業(yè)車的行駛方向,到跟前才發(fā)現(xiàn)剎車已經(jīng)來不及,從而導致車禍事故。
此外,不管怎樣說,不管是何種路況,自己安全、專心駕駛才是第一駕駛準則。這一點即便是蔚來宣傳的“NOP智能領航系統(tǒng)”,也同樣對此進行了說明。
據(jù)蔚來駕駛手冊介紹:蔚來官方對只能領航輔助的使用須知為,該功能作為一種駕駛輔助功能,無法實現(xiàn)自動駕駛,仍需駕駛員全程負責行駛安全,且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)。
請始終將手放在方向盤上,務必注意路況和限速,隨時準備接管車輛以控制方向和速度。
同時,蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人此前就已多次明確表示:必須再三強調(diào)的是,大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。
與Pilot一樣,NOP仍然是一種輔助駕駛功能,且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。
在使用時,大家必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經(jīng)驗不足的用戶而言,請盡量在熟悉了Pilot功能之后,再嘗試使用NOP。
總而言之,當前眾多業(yè)內(nèi)人士共同認知為:目前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的,包括特斯拉。自動輔助駕駛功能,仍然是人輔助車輛駕駛,而不是讓車輛來輔助人。關于車企廠商和媒體,在對外宣傳時,都要明確這一點。
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