近日，蔚來(lái)高速車禍?zhǔn)录掷m(xù)引發(fā)網(wǎng)友熱議。蔚來(lái)和相關(guān)部門仍在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查當(dāng)中，具體的事故結(jié)論還沒(méi)有對(duì)外公布。不過(guò)網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于蔚來(lái)NOP的討論卻是鋪天蓋地。

日前，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉，也為蔚來(lái)的此次事故，發(fā)表了自己的看法。

事實(shí)上，汽車行業(yè)內(nèi)的大佬們，對(duì)于當(dāng)前裝車使用的L2級(jí)輔助駕駛的真實(shí)水平都有清醒的認(rèn)識(shí)。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉表示，每一款競(jìng)品車型的輔助駕駛功能我都用過(guò)，有人激進(jìn)有人保守，但沒(méi)人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬。

技術(shù)瓶頸就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技術(shù)方案不成熟之前可以趁早找到替代預(yù)案，沒(méi)什么能夠凌駕生命之上。

這也說(shuō)明，威馬汽車方面也知道，當(dāng)前沒(méi)有一款車型能夠達(dá)到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。但是廠商管用的套路就是在廣告上做文章，威馬明知道沒(méi)這個(gè)技術(shù)水平，但是在其新車宣傳頁(yè)面，他們又成為了“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型”。

在威馬的官網(wǎng)上，可以清楚的看到，威馬W6的宣傳介紹文案為“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型”。

但是，威馬沈暉所說(shuō)的“沒(méi)人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括威馬”，這又該做如何解釋呢？

車企明白L2級(jí)輔助駕駛的真實(shí)水平，但在宣傳時(shí)，卻往往刻意夸大它的“自動(dòng)駕駛”能力，而不刻意向客戶科普它的局限性，以及所存在安全隱患，來(lái)增強(qiáng)車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但如果客戶后期在使用過(guò)程中出現(xiàn)事故或者其它問(wèn)題，車企又會(huì)開(kāi)始著重強(qiáng)調(diào)，自己的L2級(jí)輔助駕駛，僅為輔助作用，仍需要駕駛著本人對(duì)車輛實(shí)施掌控，同時(shí)開(kāi)始甩鍋客戶。

如此又當(dāng)又立的做法，自然會(huì)引起消費(fèi)者的不滿。而此次蔚來(lái)高速自動(dòng)輔助駕駛事件，能夠這么引人關(guān)注，與此也有小的關(guān)系。