繼一汽大眾之后，上汽大眾顆粒捕捉器也堵了。

日前，據媒體報道，網上爆發大量關于上汽大眾顆粒捕捉器堵塞的問題，其中一位途觀L330兩驅旗艦版車主表示，平均幾天堵一回，油耗飆到17、18個。

據車主表述，在3000公里后發現顆粒捕捉器堵塞問題，故障導致動力縮水、換擋邏輯混亂、油耗升高、自動啟動功能失效等問題，嚴重影響正常使用。

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值得注意的是，上汽大眾途觀L顆粒捕捉器堵塞問題并非個例，從車質網上可以看到不少途觀L的車主投訴上汽大眾顆粒捕捉器堵塞的問題。

有車主表示：顆粒捕捉器堵塞，導致油耗暴漲加速無力。百公里二十多個油。轉向時自己會向右跑偏。第一次去首保時候跟售后說方向跑偏，售后在沒檢查的情況下直接回復說正常現象！我不信一輛車出廠方向就跑偏，難道拿消費者生命開玩笑？希望上汽大眾廠家重視這個問題！

還有車主表示：車輛正常行駛兩個月，油耗增加一倍多，車輛加速無力，4S店說顆粒捕捉器堵塞了，希望上汽大眾召回，不要讓消費者買單。

對此，對此上汽大眾回復到還有車主表示：車輛正常行駛兩個月，油耗增加一倍多，車輛加速無力，4S店說顆粒捕捉器堵塞了，希望上汽大眾召回，不要讓消費者買單。

截至目前，針對顆粒捕捉器這一問題廠家給出兩種解決方案。一是讓車輛維持一定的高轉速行駛幾十分鐘，時速80公里以上，利用排氣的高溫，燃燒堵塞的顆粒。另一種辦法是，在4S店中強行執行顆粒捕捉器再生操作。

不過車主們認為其一治標不治本，其二3000轉空跑半個點對車機的傷害非常大。因為該問題，上汽大眾途觀L的投訴量與日俱增。

上汽大眾這種將自身產品問題轉嫁給消費者的行為，不僅影響了途觀L的口碑和品牌形象，更影響了途觀L的銷量。

據相關數據顯示，7月份途觀L的銷量為5884，1-7月累計銷量為70141輛，而6月份其銷量僅為431輛，創歷史新低。