BMW將i4 M50定位為純電性能車，雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力單元可迸發(fā)536馬力@800牛·米扭矩，零百成績3.7秒，足以滿足挑剔的M粉。

也許寶馬刻意與新勢(shì)力集團(tuán)保持距離，i4照搬油車外形及設(shè)計(jì)，看著像油車，摸著也像油車，缺乏電車特有的未來感。

i4與現(xiàn)款4系油車最顯著的區(qū)別大概是這面曲面屏——由iX率先推出，逐步下放至新款及各中期改款車型。屏幕觸控響應(yīng)極佳，車內(nèi)也保留了一部分物理按鍵。

i4駕駛輔助中的ACC自動(dòng)跟車功能現(xiàn)支持短停起步，跟隨前車減速至零后可再次跟隨前車起步，駕駛員等紅燈時(shí)可放心地翻找自己的零碎或者用手機(jī)發(fā)短信，不用擔(dān)心信號(hào)燈變綠后被后車按喇叭催促。舊版駕駛輔助在跟隨前車剎停后需人工干預(yù)才能再次起步。

動(dòng)力自不必提，i4的底盤也相當(dāng)驚艷。車評(píng)人宣稱i4的運(yùn)動(dòng)模式可包打天下，懸掛既能消除鄉(xiāng)間道路的細(xì)碎顛簸，又賦予駕駛員足夠的信心把人家擠出車道，像一名真正的寶馬車司機(jī)那樣。

作為一輛電車，無需內(nèi)燃機(jī)與變速器的i4為何堅(jiān)持保留這個(gè)修長的車頭？

首席設(shè)計(jì)師表示i4必須堅(jiān)守4系本色，否則愧對(duì)大型轎跑的名號(hào)。車評(píng)人認(rèn)為除了美學(xué)上的追求，這么長的車頭實(shí)際上沒什么用，寶馬并沒有在這里設(shè)置前部行李艙。這么長的車頭到底裝了些什么還不得而知，也許是壓艙的配重。

i4外形不俗，車內(nèi)設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)潔實(shí)用，沒有采用激進(jìn)的桶椅來強(qiáng)調(diào)該車的運(yùn)動(dòng)元素，每一位見到它的潛在顧客都會(huì)考慮一個(gè)問題：為何要買一輛沒有絲毫電車設(shè)計(jì)元素的i4？

i4 e40的起步價(jià)高達(dá)56395美元，在這個(gè)價(jià)位能買到更拉風(fēng)的敞篷版雙門4系，i4 M50的起步價(jià)攀升至66895美元，與真·M4只差一萬美元。