最近有一首歌非?；鸨?，也正在一步一步變成現實！

11月13日5時，由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設計施工的新建福州至廈門鐵路（福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關鍵控制性節點順利打通，“乘坐高鐵看海”的愿望即將實現。

這一消息，新華社、央視、中新社等都從不同角度進行了報道。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

湄洲灣，北接泉州港、肖厝港，南連廈門港，是海上絲綢之路的重要一環。

建設于此的湄洲灣跨海大橋長14.7公里，其中海域施工長10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

橋梁設計師采用主跨180米預應力混凝土連續剛構部分斜拉橋跨越3000噸級主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的軌溫調節器設置問題。

索塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結處橋塔分離為兩個獨立塔柱，呈倒Y形，猶如落雁貼水疾行，營造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨特的橋梁景觀。

除了連續梁外，全部采用重達1000噸的40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋，也是40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用。

相較于傳統32米箱梁，它的占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

施工中還使用了中鐵十一局集團聯合鐵五院自主研發的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業、由北向南進行現澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。

“昆侖號”配備有激光矩陣傳感系統，通過掃描周邊環境數據，能夠實現隧道內自動行駛，行走時自動糾偏等功能，可完成隧道進、出口0米架梁，甚至隧道內架梁等多種特殊工況下的施工任務，能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，可以提升25%的架梁速度。

“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，能夠適應零下20度至零上50度環境施工作業，作業狀態能夠承受最大風力達7級，非作業狀態能夠承受最大風力達11級。