12月18日，蔚來“NIO Day 2021”舉行，期間蔚來汽車帶來了不少重磅產品。

會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則就蔚來汽車的體系競爭力進行了深度解析。

秦力洪認為：企業的核心競爭力在于全程體驗，而不是某一個單點，行業的重心要轉到用戶差異化上來。

企業和用戶的長期關系，以及用戶在企業品牌中的地位，是企業將來成敗的關鍵。這也是我們圍繞用戶的全程體驗來構建體系競爭力的原因。

目前中國電動車市場，并沒有達到品牌間相互爭份額的地步，更多的是電動車與燃油車之間的競爭。

秦力洪表示：“當電動汽車品牌之間的競爭成為主要競爭模式時，一些準備不充分的企業可能就要吃虧。”

會議上，秦力洪展示了一頁PPT，是蔚來進行A+融資的8頁PPT之一。“這一頁PPT到今天一個字都沒改過，體現的是我們對行業形勢的基本判斷，可以幫助我們認清行業變化的推動力，以及蔚來作為一個初創品牌為什么選擇做那么多事情。”秦力洪說道。

在上述PPT中，秦力洪以汽車品牌的屬性出發，將汽車發展的歷程分為三個階段，分別是汽車品牌1.0、2.0和3.0。

其中，1.0時代指的是互聯網化之前的單向傳播階段，與用戶的交流方式是傳統的大眾媒介，消費者還只是單純的受眾，行業重心則是制造。

2.0時代的品牌和市場的交流方式，則是以互聯網為基礎去進行溝通，跟用戶聯系最主要的手段是郵件，消費者的角色從單純的受眾變成了意見的參與者，此時的行業重心變為直銷，這一階段最突出的公司是特斯拉。

而在3.0時代，品牌和用戶以及整個社會的主流交流方式都是移動互聯網，消費者的角色變為擁有者，行業重心也變為用戶。

“蔚來結合3.0時代的思考，把體系競爭力歸結為四個方面，分別是車、服務、數字體驗和生活方式。”秦力洪說道。

對于外界關心的盈利問題，秦力洪表示：從今年三季度開始，蔚來汽車賣車創造的毛利已能夠完全覆蓋我們‘三費’中的營銷和管理兩項費用，虧損部分是研發。

融資的目的就是投向研發環節，我們覺得這件事情不能含糊，因為電動車是一個新興大賽道的初期，如果不投研發的話就意味著沒有未來，這是蔚來的企業價值觀。