把車輛賣到歐洲、美國等汽車發(fā)源地，這也是每個(gè)國產(chǎn)車企心中的執(zhí)念，而今，隨著電動(dòng)車和智能汽車的爆發(fā)，國內(nèi)一眾車企距離這一目標(biāo)也越來越近。

日前，有德媒發(fā)布的文章稱：中國汽車制造商來到德國，并留在這里。曾在德國市場鎩羽而歸的中國車企現(xiàn)在回來了，并從過去的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。

憑借著“價(jià)格”以及“內(nèi)外設(shè)計(jì)”優(yōu)勢(shì)，日系車和韓系車分別在上世紀(jì)70、90年代，在德國汽車市場確定了自己的地位。

不過，中國車企在前些年的類似嘗試中慘遭滑鐵盧，但如今歐洲市場的中系車越來越多，2022年將會(huì)有更多中國汽車品牌進(jìn)軍德國。

汽車專家杜登霍夫教授稱：中國車企新的攻勢(shì)遵循了具有長期目標(biāo)的循序漸進(jìn)戰(zhàn)略，2022年中國車企在德國的成功，不會(huì)長成“參天大樹”，但將會(huì)是具有戰(zhàn)略意義，贏得聲譽(yù)的重要一年。

憑借著其更具吸引力的電動(dòng)車和智能銷售模式，中國車企這次有望在德國“站穩(wěn)腳跟”。

而在本世紀(jì)初，中國車企首次進(jìn)軍德國時(shí)，可以說是“慘敗而歸”，雙環(huán)汽車首款“CEO”車型，行駛幾萬公里后鈑金面出現(xiàn)縫隙，陸風(fēng)和華晨汽車，在德國的ADAC碰撞測試，均以失敗告終。

雙環(huán)CEO，曾在德國被判侵權(quán)寶馬X5

然而自那時(shí)起，中國汽車的質(zhì)量顯著提高，一些合資車企通過合資品牌的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，讓中國車企學(xué)到不少東西，一些面向全球市場的車型，也開始在中國研發(fā)。

中國車企除了部分使用歐洲技術(shù)之外，還有些直接買下歐洲品牌。吉利集團(tuán)收購沃爾沃，獲得了歐洲市場的入場券，并共同打造極星品牌，未來還將使用從戴姆勒剝離出來的“Smart”品牌，其子品牌領(lǐng)克則具有純粹的中國特色。

今年躍居世界500強(qiáng)第60位的上汽集團(tuán)，比吉利更早幾年進(jìn)入了歐洲市場；長城汽車明年會(huì)依靠“歐拉”和“WEY”兩個(gè)子品牌，參與德國的競爭。

中國高端電動(dòng)車企蔚來，已經(jīng)在挪威開設(shè)門店，明年將會(huì)大幅擴(kuò)張到德國市場。小鵬汽車也把挪威作為其2020年開始的“歐洲之旅”第一站。