一直以來，氫燃料電池和固態(tài)鋰電池的技術(shù)之爭是關(guān)注焦點，而韓國現(xiàn)代汽車作為為數(shù)不多真正將 FCV （氫燃料電池汽車）投入生產(chǎn)的制造商之一，其一舉一動都備受關(guān)注。

近日，有外媒報道稱，現(xiàn)代汽車公司經(jīng)過內(nèi)部審計后判定目前的燃料電池研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遜于最初的目標(biāo)，故暫停了原本計劃于2025年上市的氫能汽車項目Genesis。

報道稱，現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。在內(nèi)部審計完成后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。

不過，該公司發(fā)言人稱，這一傳聞是錯誤的，并稱下一代燃料電池開發(fā)和Genesis車隊電氣化路線圖仍然在按部就班的進(jìn)行中。

據(jù)了解，早些時候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待?，F(xiàn)代方面還發(fā)布了2025年達(dá)成年產(chǎn)13萬氫能車的目標(biāo)，而韓國政府方面則給出了2022年實現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車銷量僅超2萬輛。

雖然氫能電池開發(fā)進(jìn)展不佳，但現(xiàn)代集團(tuán)仍然會是氫能源技術(shù)實踐進(jìn)程中的重要一員。

現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設(shè)氫燃料工廠，明年上半年開工，計劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。

值得注意的是，除了現(xiàn)代汽車氫能項目遇阻，戴姆勒、日產(chǎn)、本田等多家車企接連宣布暫停氫燃料電池乘用車研發(fā)或生產(chǎn)。

車企們紛紛擱置氫燃料電池項目，是否意味著鋰電池更勝一籌？你怎么看？