近日，有自媒體爆料，據車友反饋，T3出行大范圍開始調整運價，1月25日起，上海、杭州、重慶等多地實行新的運價。

從用車指南公眾號曬出的對比調整前后的價格來看，總體上是降價的。有車友感嘆，可能從此要告別T3高運價、高獎勵時期了，到底還跑不跑要考慮起來了。

T3為何選擇在春節前下調價格？其背后無疑當下網約車市場用戶和市場份額的激烈爭奪環境。

一般來說，春節前，正是網約車單量多、平臺競爭激烈的時候。價格下調，無疑利于T3更多地占領市場份額。

據了解，12月份T3在訂單增長上獨占鰲頭，如何在1月、2月仍舊保持這個發展勢頭，是平臺要面臨的挑戰。

但顯然，降價對于跑T3的司機來說，可能就不那么樂觀了，因為這部分成本無疑會轉移到了自己身上。

有網友表示，降價對平臺來說增長單量，總量上去了抽成收的更多，對司機來說，沒有任何好處。

還有網友表示，網約車平臺低價競爭損害的只是司機的利益，平臺成本是固定的，越多訂單完成平臺攢錢越多，而接送乘客的油耗、車損、人工成本全是司機的。

據車友反饋，現在T3在運價、獎勵、抽成上的優勢感覺越來越小，而在管控司機上面又處罰的太嚴了。

降價是把“雙刃劍”，對于網約車平臺來說，乘客和司機的利益都要兼顧。合理制定運價，不能一味的搞低價競爭，管控司機不要以罰代管，是每個網約車平臺亟需考慮的問題。

如果真的失去了司機的信任，哪個平臺恐怕都不能走太長遠。