特斯拉把汽車(chē)市場(chǎng)攪的翻天覆地還不算，在充能補(bǔ)能領(lǐng)域又走出了革命性的一步。

公認(rèn)特斯拉最強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施——超充，向其他品牌電動(dòng)車(chē)開(kāi)放了。

為啥說(shuō)最強(qiáng)？

網(wǎng)點(diǎn)密度相對(duì)最大、充電功率最高、補(bǔ)能速度領(lǐng)先對(duì)手?jǐn)?shù)倍，特斯拉車(chē)主幾乎享有隨時(shí)可用、即充即走的特權(quán)！

讓在公共充電樁排隊(duì)到深夜的其他電動(dòng)車(chē)主羨慕嫉妒恨。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就認(rèn)為，特斯拉之所以賣(mài)得好，就是在超充網(wǎng)這個(gè)點(diǎn)贏了所有對(duì)手。

而現(xiàn)在，按照官方說(shuō)法，所有非特斯拉電車(chē)，都能用超充裝充電。

荷蘭是第一個(gè)全面開(kāi)放的，其他國(guó)家很快也要推廣。

這是不是意味著我們很快也能享受特斯拉車(chē)主一樣的“特權(quán)”？

別急，關(guān)于充電這件事的很多矛盾，特斯拉也沒(méi)想好怎么解決。

在哪開(kāi)放？怎么用？

去年年中馬斯克在推特上宣布了要給所有品牌電動(dòng)車(chē)開(kāi)放自家的超充樁：

第一站，落在了荷蘭。

去年年底開(kāi)始，特斯拉在荷蘭、法國(guó)、挪威境內(nèi)的超充樁開(kāi)始小規(guī)模開(kāi)放試點(diǎn)。現(xiàn)在，荷蘭境內(nèi)的所有超充裝全部向第三方電車(chē)開(kāi)放。

怎么用？

非特斯拉車(chē)主需要下載特斯拉App，通過(guò)應(yīng)用尋找確定超充站點(diǎn)，然后必須使用特斯拉App進(jìn)行結(jié)算。

非特斯拉電動(dòng)車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，官方說(shuō)法是“將按照車(chē)型適配和站點(diǎn)調(diào)整成本計(jì)費(fèi)”，很有可能會(huì)比特斯拉車(chē)主充電更貴。

占位費(fèi)則和特斯拉車(chē)主相同。

特斯拉車(chē)主肯定要問(wèn)：其他車(chē)也能用超充樁，那我的權(quán)益怎么保證？

官方給出的承諾是老車(chē)主的充電體驗(yàn)、價(jià)格都不會(huì)變動(dòng)，而且特斯拉車(chē)型能享受自動(dòng)規(guī)劃充電路線、電池提前預(yù)熱等等功能。

開(kāi)放給第三方，很難嗎？

第三方車(chē)主使用特斯拉超充增加的成本，從何而來(lái)？

這要從特斯拉超充的技術(shù)特征說(shuō)起。

以最新的 V3 超充為例，設(shè)計(jì)最大充電功率可以達(dá)到250kW，用戶實(shí)測(cè)甚至能跑到200kW 以上。

這是一個(gè)什么水平？我們不妨對(duì)比一下國(guó)內(nèi)友商自建的超充網(wǎng)絡(luò)。

小鵬超充樁的設(shè)計(jì)功率大概在180kW，個(gè)別用戶實(shí)測(cè)2020款G3曾經(jīng)跑出過(guò)90kW以上的成績(jī)，而正常情況下，大家普遍的充電功率基本都在70kW 左右。

以蔚來(lái)市面上常見(jiàn)的120kW 超充樁為例，車(chē)主給到的反饋說(shuō)日常的充電功率基本能做到85kW左右。

相比之下，特斯拉的V3超充目前擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

在車(chē)的一端，充電管理模塊的工作區(qū)間、額定功率設(shè)計(jì)都比其他電動(dòng)車(chē)高不少。

良好體驗(yàn)體驗(yàn)用戶間的確也是有口皆碑。

相應(yīng)的，特斯拉超充樁接口也是專(zhuān)為特斯拉車(chē)型設(shè)計(jì)。

所以特斯拉官方所說(shuō)的成本，首先是適配其他車(chē)型的轉(zhuǎn)換接頭。

其次還有控制超充樁功率、電流等參數(shù)的軟件程序。

這兩點(diǎn)當(dāng)然不是什么技術(shù)難題。

所以按照馬斯克計(jì)劃，全球范圍內(nèi)所有的特斯拉超充，逐步會(huì)向公眾開(kāi)放。

但特斯拉開(kāi)放超充也不是毫無(wú)障礙。

需要解決的問(wèn)題就是協(xié)議。

市場(chǎng)上的各個(gè)品牌會(huì)根據(jù)自己的情況自定義一套充電協(xié)議，它們可以兼容國(guó)標(biāo)，但并不意味著互相之間完全兼容。

所以硬件對(duì)于特斯拉開(kāi)放超充來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題，最重要的是開(kāi)放協(xié)議。

但即便特斯拉開(kāi)放了自家的協(xié)議，友商的車(chē)子究竟適配的怎么樣，兼容性上還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

總而言之，特斯拉開(kāi)放超充并不是「一廂情愿」就能搞定的，其中還需要友商的配合給出一個(gè)通用的方案，才能保證用戶的使用體驗(yàn)。

補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的革命的第一槍

馬斯克為什么要放開(kāi)如此堅(jiān)固的“護(hù)城河”？

短期來(lái)看，超充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能夠給特斯拉建立了極強(qiáng)的品牌壁壘，但眼光放遠(yuǎn)點(diǎn)，圈地自營(yíng)并不劃算。

首先是超充樁大部分時(shí)間閑置率較高，本質(zhì)上這些都是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

其次，一根根超充樁就是一面面廣告牌。

特斯拉增量市場(chǎng)的依然巨大，這部分人有還未轉(zhuǎn)到電動(dòng)陣營(yíng)的燃油車(chē)用戶/潛客，還有其他品牌的電車(chē)用戶。

把后者拉到自家的充電網(wǎng)絡(luò)中補(bǔ)能，不僅打了廣告，而豐富了充電數(shù)據(jù)。

不過(guò)最關(guān)鍵的，還是開(kāi)放充電樁能實(shí)實(shí)在在帶來(lái)真金白銀。

特斯拉的樁，只能在特斯拉APP上結(jié)算，而且走的是預(yù)存金額的方式。

開(kāi)放超充，特斯拉立馬就多了一大筆的預(yù)存費(fèi)作為流動(dòng)現(xiàn)金，還是來(lái)自其他車(chē)的收入。

美知名投行高盛預(yù)測(cè)，特斯拉向第三方EV品牌開(kāi)放超充網(wǎng)絡(luò)將為該公司帶來(lái)超過(guò)250億美元（約1600億人民幣）的年度營(yíng)收。

而超充樁合作開(kāi)放的趨勢(shì)對(duì)于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力也不例外。

國(guó)內(nèi)的小鵬、蔚來(lái)這些造車(chē)新勢(shì)力也是快充技術(shù)以及品牌充電樁最積極布局者。

2019年，小鵬和蔚來(lái)就達(dá)成互相開(kāi)放超充的協(xié)議，截至2021年底，兩家在全國(guó)總共有2000多根超充樁可以互通。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，通過(guò)超充樁賺錢(qián)，還有另外一個(gè)路子。

拜登政府推出的基建法案，極力促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府投入高達(dá)75 億美元。

但這是有條件的，“必須能夠?yàn)槎嗉移?chē)制造商生產(chǎn)的汽車(chē)提供充電服務(wù)”。

特斯拉要把政府這筆補(bǔ)貼拿到手，就必須開(kāi)放超充。

所以特斯拉開(kāi)放超充樁，帶來(lái)的是更多的收入和更大的機(jī)遇，還能間接刺激動(dòng)力電池性能進(jìn)步。

可謂一舉三得。

問(wèn)題來(lái)了，馬斯克把美元裝進(jìn)口袋，老車(chē)主算不算又一次被割韭菜？

按費(fèi)用計(jì)，特斯拉超充本就比公共充電樁或個(gè)人電樁貴一半左右，非特斯拉車(chē)主使用成本又會(huì)高不少，所以特斯拉主動(dòng)開(kāi)放，大家未必會(huì)捧場(chǎng)。

但逢年過(guò)節(jié)的出行高峰可就不一定了，為了節(jié)省時(shí)間，多花幾十一百的完全可以接受。

所以老車(chē)主權(quán)益肯定會(huì)受損，可能出現(xiàn)的電樁擠兌情況。特斯拉還沒(méi)任何措施，只給出了不疼不癢的承諾。

不過(guò)面對(duì)這種程度的割韭菜，老車(chē)主們恐怕已經(jīng)毫無(wú)波瀾了吧。