全球成功的企業(yè)家不在少數(shù)，但能像馬斯克那樣“出圈”的卻終究只是少數(shù)。作為SpaceX CEO兼CTO、特斯拉CEO和太陽(yáng)城公司(SolarCity)董事會(huì)主席，馬斯克總是能想到別人沒(méi)有想到的問(wèn)題，能在混沌的市場(chǎng)中摸索出一條正確的道路，并去踐行。

馬斯克

3月3日，馬斯克在推特上發(fā)表的一番關(guān)于“過(guò)高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航?jīng)]有意義”的言論在網(wǎng)上引起熱議。馬斯克發(fā)推特稱：“我們本可以在12個(gè)月前制造出600英里（約966公里）的Model S，但這會(huì)使產(chǎn)品變得更糟，因?yàn)?9.9%的時(shí)間你會(huì)攜帶不需要的電池，這會(huì)使加速、操控和效率變得更糟。”

馬斯克表示，Lucid可能第一個(gè)交付500英里（約805公里）電動(dòng)汽車，但特斯拉第一個(gè)生產(chǎn)它。他補(bǔ)充說(shuō)：“甚至我們400英里+（約644公里）續(xù)航里程的汽車，也幾乎超過(guò)了大多數(shù)人會(huì)使用的里程。”

馬斯克推特截圖

這一番言論不僅在推特上引起了熱議，同樣也受到了國(guó)內(nèi)不少企業(yè)家的關(guān)注。前聯(lián)想集團(tuán)副總裁、小米集團(tuán)副總裁常程和威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就對(duì)馬斯克的言論表示贊同。但也有不少網(wǎng)友表示如果實(shí)際續(xù)航里程少于500公里，會(huì)有焦慮。

那么，究竟電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航是不是偽命題？

普通消費(fèi)者可能對(duì)價(jià)格更敏感

現(xiàn)在電動(dòng)汽車大火，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。不過(guò)也有不少用戶選擇買傳統(tǒng)燃油車，除了安全性更有保障外（或許），還因?yàn)槿加蛙嚊](méi)有續(xù)航焦慮。對(duì)于現(xiàn)在電動(dòng)汽車兩三百公里的續(xù)航，有不少網(wǎng)友表示：“電動(dòng)汽車的續(xù)航太短了，什么時(shí)候能像燃油車那樣加一次油跑五六百公里才會(huì)普及”。

這還是保守的，甚至有網(wǎng)友表示，在極端情況下（比如冬天極冷的情況下），電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航能達(dá)到600公里才會(huì)沒(méi)有焦慮。如果以冬天電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航會(huì)打六折的情況計(jì)算，那么這位網(wǎng)友就是要求電動(dòng)汽車的理論續(xù)航要達(dá)到1000km。

網(wǎng)友評(píng)論截圖

實(shí)際上，當(dāng)下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程范圍大多在400km左右，續(xù)航里程較高的車型約為600km，極少數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能實(shí)現(xiàn)800km+。為什么有的汽車廠商能把續(xù)航做到800km+，但有的只有400km？是做不了嗎？

不是。增大電池就能提高續(xù)航，相信大多數(shù)汽車廠商都是可以做到的。那為什么都不做呢？一是如同馬斯克所言，電池加大，車的重量、體積毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)增加，影響駕駛體驗(yàn)感，同時(shí)對(duì)能耗也是一種負(fù)面因素；二是電池加大，成本也是要增加的。

2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)到400km就封頂了。假設(shè)一輛車的續(xù)航為400km，按照較低的每公里電耗10度計(jì)算，裝電量約為40kWh。如果續(xù)航要達(dá)到800km，就算忽略電池組增加后車重增加導(dǎo)致的能耗增大，這額外的400km所需要的40kWh電量，以乘用車電池包成本1元/Wh計(jì)算，成本大約要4萬(wàn)元，最少也要3萬(wàn)元。

2022年新能源乘用車補(bǔ)貼方案

這3萬(wàn)元多不多？那要看購(gòu)買對(duì)象是誰(shuí)。電動(dòng)汽車如果想要普及，勢(shì)必價(jià)格要在普通消費(fèi)者能夠承受的范圍內(nèi)。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)乘用車銷量排名前十的幾乎都是10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右的車型。目標(biāo)盯在這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，高低配置差價(jià)如果超過(guò)了3萬(wàn)元，足以左右他們的選擇。

2021年轎車/SUV零售銷量排行榜

400km的續(xù)航真的不夠用嗎？

喬布斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話：消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就知道這就是我要的東西。

雖然大家確實(shí)比較關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航，但續(xù)航卻并不是消費(fèi)者唯一的關(guān)注點(diǎn)。五菱宏光MINI EV、歐拉等電動(dòng)汽車的異軍突起或許能說(shuō)明這一點(diǎn)。

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV的續(xù)航里程僅為120km，但卻屢次擊敗“電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊”特斯拉奪得電動(dòng)汽車單月銷量冠軍。并且在2021年，五菱宏光MINI EV全年銷量達(dá)395451輛，比排在第二、第三的比亞迪秦（187227）、特斯拉Model 3（150890）足足多了一倍。五菱宏光MINI EV憑借著輕便靈巧、出行成本低、青春可愛(ài)的外形以及親民的售價(jià)受到了消費(fèi)者們的喜愛(ài)，滿足了車主日常出行代步的需求。

并且，在2021年新能源轎車零售銷量排行榜前十五中，除了特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7三款車型外，其他電動(dòng)汽車的續(xù)航基本維持在400km左右，甚至大多都在300km以下。這樣的續(xù)航真的不夠用嗎？

2021年新能源轎車零售銷量排行

數(shù)據(jù)顯示，絕大部分私家車一年的行駛里程在1-1.5萬(wàn)公里左右，少數(shù)私家車一年能開(kāi)1.5-2萬(wàn)公里，以平均值1.5萬(wàn)公里計(jì)算，除以365天，平均每天約為41公里，一周約為287公里。續(xù)航300公里的車剛好可以一周充一次電。

而且，如果電動(dòng)車車主擁有車庫(kù)和私人充電樁，每天晚上都能慢充充一晚上，既降低了用車成本，又通過(guò)慢充延長(zhǎng)了電池壽命，一舉兩得。這樣來(lái)看，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，400公里的續(xù)航是足夠而且合理的，不過(guò)智車派這里說(shuō)的是實(shí)際續(xù)航里程。

續(xù)航焦慮背后真正的原因是什么

過(guò)去十年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著，但新能源汽車普及的相應(yīng)設(shè)施卻沒(méi)有跟上，拖了后腿。充電設(shè)施不完善，尤其是公共充電設(shè)施建設(shè)不完善，使新能源車主在使用上十分不便捷，用車的時(shí)間成本昂貴，隨之而來(lái)迫切需要一輛長(zhǎng)續(xù)航汽車，以減少充電次數(shù)節(jié)約時(shí)間。

所以歸根結(jié)底， 電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航是一個(gè)偽命題，從續(xù)航、駕駛體驗(yàn)、成本等方面綜合來(lái)看，電池并不是越大越好。

特斯拉快充站

2017年以后，越來(lái)越多的充電樁公司成立，國(guó)家電網(wǎng)不再孤軍奮戰(zhàn)，在國(guó)家政策的大力扶持下，公共充電站越來(lái)越多，越來(lái)越密集，小區(qū)的物業(yè)也不再為難業(yè)主安裝充電樁，至少一線城市電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題基本得到了解決。

根據(jù)馬斯洛需求層次，續(xù)航長(zhǎng)短，是否能滿足出行需求，只是汽車的基本功能屬性，充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步普及后，續(xù)航將不再是消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題。屆時(shí)，座椅的舒適性、空調(diào)效果、性能高低、智能駕駛等將成為消費(fèi)者更關(guān)心的話題。換言之，定位高端的電動(dòng)汽車不再適宜主打長(zhǎng)續(xù)航，只有產(chǎn)品圍繞用戶展開(kāi)才能最終贏得用戶的青睞。

總結(jié)

不可否認(rèn)，高端、智能、長(zhǎng)續(xù)航是電動(dòng)汽車努力的方向。但當(dāng)汽車?yán)m(xù)航夠用之后，大電池的邊際效應(yīng)就降低了。而且汽車?yán)m(xù)航越高價(jià)格不免也會(huì)越高，遠(yuǎn)離了普通用戶，還降低了駕駛體驗(yàn)感。所以，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航適宜即可。并且隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者將不會(huì)再過(guò)度依賴電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，而將聚焦電動(dòng)汽車的便捷性、智能化，而后是品牌價(jià)值。