Lyft和Uber等按需拼車、的士以及黑車服務正快速擴張至新城市和新國家，但它們還未在全球提供服務。這也是這些服務的移動應用在尼日利亞、哈薩克斯坦、愛沙尼亞和蒙古等國排名很高顯得如此奇怪的原因。這是又一個操縱增長的例子呢？還是發(fā)生了故障？或者完全是另一回事？
私人公司并購數(shù)據(jù)庫CB Insights昨天在其博客上提出了這一問題。在分析不同的交通服務的數(shù)據(jù)時，該公司發(fā)現(xiàn)了一些奇怪的事情。其博文中寫道：“市場中許多頂級公司甚至在并不提供服務的國家也有排名（有時還很高）。比如，Uber在尼日利亞的旅行應用類別中排名第9……類似的，Lyft在巴巴多斯排名第94，而Lyft的網站似乎說自己只在美國開展業(yè)務。”

該公司還核查了SideCar和Hailo等Uber的競爭對手，它們也都有類似的趨勢。
CB Insights提出的問題依舊未獲解答——只是暗示了這些公司也許以某種方式操縱了排名，很有可能是什么上不了臺面的手段。如果并非如此，那么就是許多讓人意想不到的地方對Uber有著未釋放的需求。
真相是，這種事情在如今的應用商店開發(fā)者中很常見。只不過追蹤Uber和Lyft等服務要容易得多罷了，因為這些服務都有具體的地面運營市場。不過，你也許還是會想，為什么Uber應用會出現(xiàn)在沒有業(yè)務的尼日利亞的應用商店中呢？
這個問題很好回答。在iTunes開發(fā)者門戶網站中，當各個公司向蘋果的應用商店提及應用時，默認向所有支持的國家提供應用。蘋果對此的解釋是：“除非你選擇特定地區(qū)，否則你的應用將在全世界所有應用商店中銷售。”大多數(shù)開發(fā)者不會改變這一選項，因為這么做也沒有壞處。

但為什么一個在某國沒有業(yè)務的公司的應用排名不錯且有時還很高呢？CB Insights的博文推測，這可能是個故障，也可能是特定市場有需求的證據(jù)，也可能是應用商店優(yōu)化（App Store optimization）的結果。我和Hacker News一位用戶的想法相同，這些小得多的發(fā)展中國家里的富裕iOS用戶可以很快推高應用排名，因為這些地區(qū)的應用商店競爭并不太激烈。
正如應用商店優(yōu)化服務SearchMan.com聯(lián)合創(chuàng)始人Naoki Shibata所解釋的，Uber等服務要在日本等更大的市場中提升排名很困難，但在沒有多少iPhone用戶的國家取得較高排名卻相對容易。因此，如果一名用戶有尼日利亞應用商店的iTunes帳號，并計劃去Uber確實運營的城市旅行，他們就有可能預先從本國的應用商店中下載Uber。這會計入Uber在本地應用商店的下載量。由于競爭不激烈，Uber可以很快在應用商店中取得較高排名。

這可以解釋部分排名，但當這些應用的排名竄升時，也許就涉及到了其他原因。
另一家專注于應用商店優(yōu)化的服務Straply.com的創(chuàng)始人George Lawrence并不看重旅游、黑帽子應用商店優(yōu)化手段或蘋果排名算法變更等可能導致排名竄升的原因。他說造成這一現(xiàn)象的真正原因是付費安裝。
“Facebook等網站一直在向移動營銷人員們兜售終極破解可卡因”，Lawrence有聲有色地形容流行且成功的移動應用安裝廣告時道。這些廣告可以讓應用營銷人員們針對特定國家的用戶，驅使他們安裝應用。“只要有足夠的錢燒，而Uber最近又融到了2.58億美元，我就能在世界上任何地方為安裝的應用付費”，他說道：“這么做了之后，應用在該國的應用商店排名也就上升了。”

接下來問題就變成了，為什么要在這些國家提高排名呢？Appnique的CEO Jai Jaisimha解釋稱，沒人知道蘋果應用商店算法的具體規(guī)則，但都知道評論量、平均評分以及下載量在應用排名中都有一定作用。
也就是說，假設蘋果將全球總下載速度作為排名的一部分，增加在其他國家的下載（包括Uber或Lyft這樣在不提供服務的國家的下載）都有可能提高這些服務看重的市場的應用排名。不過這僅僅是一種理論。有些人說是這樣，其他人則不這么認為。
MobileDevHQ的CEO Ian Sefferman做過一些研究，宣稱“幾乎可以確定蘋果在確定應用的本地排名時考慮了該應用的全球下載量和下載速度。”不過，對于Uber，他不認為這是在操縱增長，而更像是偶然事件。
換言之，沒有什么理由不向其他應用商店提供應用，而如果在提高應用商店排名上有預算，分配一小部分錢在應用下載廣告上也不會有壞處。
(完)