法航447航班在大西洋上空墜毀是去年最神秘的空難事故。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)查,事故原因和始末終于浮出水面??针y前4分鐘里發(fā)生的事情揭露了民用航空業(yè)內(nèi)持續(xù)存在的安全問(wèn)題。 一個(gè)小小的技術(shù)問(wèn)題預(yù)示了即將到來(lái)的災(zāi)難。但這個(gè)劑量的錯(cuò)誤是如此不起眼,空客A 330駕駛艙內(nèi)的飛行員也許根本就沒(méi)有注意到。2009年5月31日傍晚,法航447自里約熱內(nèi)盧起飛后,在空中飛行了3個(gè)小時(shí)40分。強(qiáng)大的氣流連續(xù)搖晃了飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí),大多數(shù)乘客都清醒著。突然,儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度??墒牵w機(jī)正在海拔11千米飛行,溫度絕不可能升高。錯(cuò)誤的讀數(shù)因飛機(jī)外的感應(yīng)器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測(cè)器隔離起來(lái),這正是災(zāi)難的開(kāi)始。在大西洋上空穿越雷雨云時(shí),越來(lái)越多的冰撲向飛機(jī),這個(gè)過(guò)程中,冰又毀壞了其他更重要的感應(yīng)器:鉛筆形狀的風(fēng)速表(又叫皮托管)。駕駛艙監(jiān)視器上,一個(gè)接一個(gè)的警示燈亮起來(lái)。自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)引擎控制系統(tǒng)和飛行電腦也接連關(guān)閉。飛機(jī)仿佛遭遇中風(fēng)。法航447的最后時(shí)刻開(kāi)始了。當(dāng)空速指示器失靈4分鐘后,飛機(jī)墜入大海,殺死機(jī)上228人。
失事客機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)保存完整
法國(guó)民航安全調(diào)查分析局16日宣布,法國(guó)航空公司2009年失事客機(jī)“黑匣子”內(nèi)飛行數(shù)據(jù)保存完整,分析師可望數(shù)周后提交分析報(bào)告。
分析師打開(kāi)“黑匣子”,取出存儲(chǔ)卡,清洗并干燥,完成數(shù)據(jù)下載,收集了所有飛行數(shù)據(jù)以及失事前最后兩小時(shí)語(yǔ)音記錄。
民航安全調(diào)查分析局說(shuō),數(shù)據(jù)分析將“耗費(fèi)數(shù)周”,繼而發(fā)布一份中期報(bào)告。最終報(bào)告定于今年夏季發(fā)布。
而就在16日,空中客車公司(Airbus S.A.S.)在給航空公司發(fā)出的一份報(bào)告中認(rèn)為,這次事故與飛機(jī)性能之間基本上沒(méi)有什么關(guān)系,問(wèn)題主要出在飛行員身上。報(bào)告稱,即便是速度監(jiān)測(cè)器出了問(wèn)題,也不足以導(dǎo)致飛機(jī)墜毀,而問(wèn)題是飛行員對(duì)于處理這樣的問(wèn)題經(jīng)驗(yàn)不足,結(jié)果導(dǎo)致在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了慌亂,飛機(jī)最后才墜毀。
評(píng)論