法航447航班在大西洋上空墜毀是去年最神秘的空難事故。經過幾個月的調查，事故原因和始末終于浮出水面。空難前4分鐘里發生的事情揭露了民用航空業內持續存在的安全問題。 一個小小的技術問題預示了即將到來的災難。但這個劑量的錯誤是如此不起眼，空客A 330駕駛艙內的飛行員也許根本就沒有注意到。2009年5月31日傍晚，法航447自里約熱內盧起飛后，在空中飛行了3個小時40分。強大的氣流連續搖晃了飛機長達半個小時，大多數乘客都清醒著。突然，儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度。可是，飛機正在海拔11千米飛行，溫度絕不可能升高。錯誤的讀數因飛機外的感應器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測器隔離起來，這正是災難的開始。在大西洋上空穿越雷雨云時，越來越多的冰撲向飛機，這個過程中，冰又毀壞了其他更重要的感應器：鉛筆形狀的風速表(又叫皮托管)。駕駛艙監視器上，一個接一個的警示燈亮起來。自動駕駛儀、自動引擎控制系統和飛行電腦也接連關閉。飛機仿佛遭遇中風。法航447的最后時刻開始了。當空速指示器失靈4分鐘后，飛機墜入大海，殺死機上228人。

失事客機黑匣子的數據保存完整
法國民航安全調查分析局16日宣布，法國航空公司2009年失事客機“黑匣子”內飛行數據保存完整，分析師可望數周后提交分析報告。
分析師打開“黑匣子”，取出存儲卡，清洗并干燥，完成數據下載，收集了所有飛行數據以及失事前最后兩小時語音記錄。
民航安全調查分析局說，數據分析將“耗費數周”，繼而發布一份中期報告。最終報告定于今年夏季發布。
而就在16日，空中客車公司（Airbus S.A.S.）在給航空公司發出的一份報告中認為，這次事故與飛機性能之間基本上沒有什么關系，問題主要出在飛行員身上。報告稱，即便是速度監測器出了問題，也不足以導致飛機墜毀，而問題是飛行員對于處理這樣的問題經驗不足，結果導致在駕駛過程中出現了慌亂，飛機最后才墜毀。