繼亞利桑那州和德克薩斯州后，美國新澤西州也通過法令，從2014年4月起禁止特斯拉電動汽車的網上直銷。在特斯拉同美國汽車經銷商組織（NADA）的談判陷入僵局后，NADA的威力可謂立竿見影。
特斯拉賣希望減少代購環節，直接在網上銷售。不過美國絕大多數州都頒布了特許經銷法，規定汽車制造商必須通過經銷商銷售汽車，不能直銷。
我們都知道亞馬遜如何革了出版行業的命，國內國外都不缺這樣的例子，但是在汽車行業遇到的阻力則是史無前例。
美國現在的汽車分銷商每年銷售1000多萬臺汽車，貢獻了各州稅收收入的超過20%，提供了8%的零售業就業崗位。NADA有近百年的歷史，在全美各州政府扎根很深，當地許多組織有利益關系。
具體到新澤西州的個案，《Business Insider》報道稱新澤西州的汽車經銷商協會向當地政治家和政黨捐助了696749美元的政治游說捐款，而特斯拉這邊的游說費用為0。
不管是亞馬遜面對的圖書出版市場，還是iTunes面對的唱片銷售市場，沒有一家公司像特斯拉這樣，遇到的是汽車工業這樣的關乎國計民生，擁有百年歷史，且關系盤根錯節的老牌行業。橫在汽車改革家馬斯克面前的最大障礙，不是技術，不是資金，而是歷史遺留，政府壓力和民眾就業問題。
在新科技革命的沖擊下，所有現在關乎國計民生的行業，都有被顛覆的可能。新能源出來，石油工業就會著急；新媒體出來，“第四權”就會著急；無人機出來，郵政和交通運輸就會著急。而特斯拉遇到的阻力，將是目前這些支柱產業在迎來顛覆時刻時反應的一次預演。
相信大家還對汽車之城底特律的政府破產有印象。某種意義上來說，破產的原因就是在汽車工業不景氣的時候，已經成為“既得利益者”的工會死死不愿讓步，在企業遭受困境的情況下仍不同意裁員減薪止血，最終引發工廠撤資，全體失業；而失業金領取者的大幅增長，將成本轉嫁給政府，終致入不敷出。
最終，對所有人來說，政府破產都是最壞的結局：公共服務減少，犯罪率上升，有能力遷移的人們離開城市，使得街道越發蕭條，恢復經濟景氣更加困難。而這一切，都源于在舊制度和未被新科技顛覆的產業下的“既得利益者”，面對科技進步帶來的挑戰，不肯讓步，不肯承認自己落后于時代。