“沒有永遠的敵人”這句話在資本市場一次一次被驗證，滴滴和快的、美團和大眾點評，現在應該輪到摩拜和ofo了。
從年初到現在，摩拜與ofo之間各種拼融資、拼投放量、拼月卡，爭做共享單車領域的老大。情形非常類似當初的滴滴和快的，而對于合并的傳言，雙方也否紛紛否認。
現在，已經逐漸出現一些苗頭，直指兩大共享單車合并的未來。

三個月前，ofo小黃車投資人朱嘯虎被問及摩拜、ofo合并一事，朱嘯虎當時說的是“雙方投資人在認知上有較大差距，沒有合并的可能”。
而近期朱嘯虎主動提及摩拜、ofo合并一事“唯有合并才能盈利”，三個月的時間，朱嘯虎的截然不同的態度，也讓人對合并一事深信不疑。
而除了朱嘯虎的表態之外，騰訊作為ofo和摩拜直接或者間接的投資人，似乎也有意在促成兩方合并事宜。
在此前，摩拜、ofo為了爭奪更多的用戶入口，摩拜最終占領微信一端，以小程序的形式存在，支付寶則成為了ofo的入口之一。

近期，ofo小黃車官方版微信小程序正式上線，這似乎也是摩拜、ofo小黃車第一個共有的平臺入口。這也間接地表明了騰訊支持摩拜、ofo合并的決定。
其實，共享單車市場形勢早已經不再像初期那么明朗。共享單車的迅速擴張，的確給人們短途出行帶來了巨大的便利，但也給許多地方帶來了難以控制的交通壓力。隨處可見的共享單車墳場，更是成為各大城市的麻煩之一。
為了規范共享單車的發展，各地政府及相關部門陸續出臺政策，徹底打亂了共享單車原本設想的未來。
為了爭奪共享單車龍頭之位，摩拜、ofo在投資人的巨額支持下，瘋狂增投新的共享單車、免費補貼用戶使用，以非常粗暴的手段來奪取市場。
至于究竟摩拜、ofo哪一方才是行業第一，至今沒有準確的結論，可以明確的是兩家已經占據了超過95%的市場。

南京、上海、深圳等諸多城市直接禁止繼續投放新的共享單車，以此限制共享單車的過度投放。但也徹底打斷了摩拜、ofo繼續爭奪行業老大的計劃。意味著，目前共享單車各品牌所占份額已經基本固定，基本沒有擴展空間。
以摩拜、ofo目前的體量估計相差并不多，而且DAU比較接近。單靠服務或者優惠拉開差距，幾乎不可能。再者，以筆者現實中所觀察的情況來看，大部分共享單車用戶都會同時擁有摩拜、ofo兩個賬戶，用戶規模高度重疊。
這還不是最壞的結果，近期北京出臺相關規范，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新，并且在日常維護上還要繼續增加工作人員。
新的政策將大幅加大共享單車的運營成本，原本摩拜、ofo至今仍處于虧損狀態，再加上為了競爭不斷地補貼、燒錢，巨額押金池也已經按照規定設立單獨賬戶被監管，繼續這么發展下去需要投資人不斷地投入巨額資金。
朱嘯虎的一番話其實也是代表了共享單車各大投資方的心聲，在重重政策監管之下，摩拜、ofo再繼續爭行業第一已無實際意義，各自上升的空間也非常有限。
盡管摩拜、ofo已經開始開拓海外市場，但海外市場仍處于小規模投放的試驗階段，主戰場仍然在國內。
去年九月份，朱嘯虎在朋友圈公開表示，拼車、代價市場斗爭均在90天內結束，共享單車也不會例外。而如今已經過去了整整一年的時間，摩拜、ofo兩方的投資人應該已經沒那么好的耐心。
停止燒錢，共同尋找新的盈利模式才是共享單車目前最明智方向。
瘋狂的擴張，共享單車遺留了不少的麻煩，在重重監管的嚴峻形勢下，共享單車市場感覺到了前所未有的壓力。摩拜、ofo的合并或許早就已經注定。至于摩拜和ofo在合并事宜中誰占據主導地位，對于投資人來說并不重要，作為兩方的投資人，騰訊無疑將成為最大贏家。