檢測像鹿這樣的大型動物，甚至能夠檢測紅綠燈的顏色。我們在2015年之前就會見證這些技術。下一代浪潮？尼桑和天合汽車集團正在研制一款系統，能夠自動將車輛轉離障礙，讓我們在2016年之前拭目以待。
■車道行駛矯正:
一款智能攝像頭，能夠自動跟隨道路，不斷微調行駛方向后利用制動，讓車始終行駛在車道中央。這種系統比車道保持系統要更勝一籌，已經用于對數奔馳汽車、福田Fusion、福特Explorer、豐田Prius、凌志GS以及林肯MKZ。當然這種系統的價格不會便宜。對于Fusion SE來說，安裝一個融合車道保持和車道矯正的系統要多花費1200美元。普銳斯的車主安裝這種系統需要4320美元，附帶巡航控制和娛樂系統。車道保持系統在十年前用于商用車，而車道矯正是其加強版，這些系統現在已經可以用于本田、別克、凱迪拉克、尼桑以及其它品牌，如果車成偏出車道，系統會通過發出響聲或震動駕駛員的座椅來進行提示。
■自適應車頭燈:
車頭燈不需要再為了充分利用燈泡亮度而設計，設計者可以更加靈活的安置燈光。LED讓汽車制造商能利用更小的空間產生更多的光亮。奧迪、奔馳、謳歌、馬自達以及其它品牌配有所謂的自適應車頭燈， 可以旋轉到車輛行駛的方向，幫助駕駛員看清楚他們轉彎的角落。很多車配有能夠感知對面車輛并自動調暗燈光的遠光燈。福特Fusion和其它主流汽車已經配有這種遠光燈，駕駛員可以購買后市套件來安裝自動遠光燈。
■再啟動:
根據最新政策指標，到2025年，在美國銷售的新轎車和卡車要從原來的30.8英里每加侖（合100公里7.6升）上調到平均54.5英里每加侖（合100公里4.3升）。這樣，新一代汽車必備的就是再啟動設備，能夠在紅燈時關閉發動機并在駕駛員松開剎車時自動啟動。
江森自控公司曾為這種系統制造電源，公司的副總裁Alex Molinaroli表示，使用該系統可用每加侖油多跑百分之五的英里數。
再啟動裝備首先在歐洲問世，歐洲的油價普遍要高很多。與一些使用傳統發動機的車一樣，現在幾乎所有的油電混合動力車都配有再啟動設備和。寶馬三系裝有一個簡單的系統，能讓四缸版自動換擋車在集群城市和告訴公路上達到每加侖28英里（合100公里8.4升）。一個高里程版本的克萊斯勒Ram也集有再啟動裝備，每加侖油可以在集群城市駕駛中在原來的21英里（合100公里11.2升）的基礎上多跑1英里。
目前，美國5%的新車都把再啟動裝備作為標準配置或可選設備， 而兩年前只有0.5%的車輛配有該裝備。根據汽車網站Edmunds.com，江森自控公司預言，該比例將會在2016明年上漲到40%到45%之間。
(作者：位明旭)