與續(xù)航里程、百公里加速、最高時(shí)速相比，Model S Plaid最讓人無法理解的是其“獨(dú)一無二”的矩形方向盤。

6月11日，特斯拉新款Model S Plaid開啟交付。新車相比于普通版Model S車型在性能方面提升明顯，車輛0-100km/h加速時(shí)間僅需2.1秒，并擁有322km/h的極速以及628km的續(xù)航里程。

除了性能之外，新車最大的不同莫過于其搭載的矩形方向盤了。雖說在賽車界中這類矩形方向盤較為常見，但是在民用車中，特斯拉算作是第一家在量產(chǎn)車型中，使用“矩形方向盤”的“吃螃蟹”車企。

雖然這款方向盤很酷，但事實(shí)上，當(dāng)車輛在較低速度下行駛時(shí)，矩形方向盤很不好用，甚至還有潛在的危險(xiǎn)。

有網(wǎng)友表示，特斯拉在沒有配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的情況下，直接采用Yoke矩形方向盤讓人深感意外。

不過馬斯克并不這么認(rèn)為，其在克在評(píng)論這款新方向盤時(shí)表示，“它很棒”，并明確至少幾年內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：“我用Yoke方向盤已經(jīng)開了有一段時(shí)間，在我看來這很棒。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向需要復(fù)雜的傳動(dòng)裝置或沒有直接機(jī)械連接的線控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。我們的目標(biāo)是在幾年后實(shí)現(xiàn)。”

這樣看來，特斯拉的新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在幾年內(nèi)都不會(huì)上市。在此之前，用戶只能期待特斯拉對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做出更多的增量改進(jìn)。