本田的銳混動技術(shù)，在國內(nèi)已經(jīng)推廣使用多年，旗下的CR-V、雅閣、INSPIRE等車型都有使用，技術(shù)較為成熟，口碑在車主群體中也相當(dāng)不錯。

不過就是這樣的混動技術(shù)，也有車主對其提出了質(zhì)疑。并且疑似為通病，不僅僅存在于一兩輛車之上。

據(jù)報道，近日有車主向汽車質(zhì)量投訴平臺投訴，2019款東風(fēng)本田INSPIRE銳•混動車型投訴車主周先生稱，東風(fēng)本田INSPIRE混動車型變速箱存在設(shè)計缺陷，希望廠家能為車輛變速箱提供10年或20萬公里的延保服務(wù)。

周先生稱，其INSPIRE銳•混動車輛已行駛了2年1.6萬公里，雖然目前變速箱還沒有出現(xiàn)問題，但他看到很多更高行駛里程同款車輛的變速箱卻出現(xiàn)了故障，他也非常擔(dān)心自己的車輛突然“中招”。

據(jù)介紹，東風(fēng)本田INSPIRE銳•混動車型行駛到幾萬公里后會遭遇變速箱亮故障燈現(xiàn)象，儀表盤內(nèi)會出現(xiàn)“變速箱系統(tǒng)故障，性能可能降低”的警示。

進一步了解后獲悉，東風(fēng)本田INSPIRE銳•混動車型搭載的是第三代IMMD混動系統(tǒng)，匹配的是E-CVT變速器，該E-CVT變速箱集成了電動驅(qū)動和發(fā)動機直驅(qū)兩種方式。

而上述故障正是由于E-CVT變速箱設(shè)計缺陷導(dǎo)致的，控制發(fā)動機直驅(qū)檔位離合器的電磁閥卡死，使得離合器無法正常接合，最終造成中高速巡航時發(fā)動機無法使用直驅(qū)模式。

此時，發(fā)動機只能給電池充電而不能直接驅(qū)動車輛行駛，儀表盤變速箱故障燈同步亮起。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，廠家為降低第三代IMMD混動系統(tǒng)的成本，其大部分零部件都進行了國產(chǎn)化，但工藝或品控等因素導(dǎo)致零部件設(shè)計壽命不達標(biāo)，進而引發(fā)變速箱故障。

并且出現(xiàn)問題后的變速箱，解決方案就是更換整個變速箱總成，如果出保后，個人需要承擔(dān)5、6萬元的費用。

目前，2019款I(lǐng)NSPIRE出現(xiàn)問題的車型，還都處于3年質(zhì)保期內(nèi)，故障造成的更換變速箱及維修損失，由廠家來承擔(dān)，但是更多的車主擔(dān)心，一旦車輛在出保后損壞，高額的維修費用就需要由個人來承擔(dān)了。

所以，目前還沒有出現(xiàn)問題的車主，內(nèi)心非常忐忑，周先生這樣的車主群體，希望東風(fēng)本田能夠為車輛變速箱，提供10年20萬公里的延保服務(wù)。

目前，對于此事，東風(fēng)本田方面，還沒有做出回應(yīng)，后續(xù)情況我們也會保持關(guān)注。