你們有沒有看過這樣的電動(dòng)汽車涉水視頻？

這都已經(jīng)不能叫涉水了，簡(jiǎn)直是潛水看了這樣的視頻，暴躁電動(dòng)老哥已經(jīng)躍躍欲試想下趟水玩玩兒了。且慢，咱們盡量還是別這樣玩兒了吧。

電動(dòng)車的確會(huì)比燃油車涉水性更強(qiáng)些，因?yàn)槿加蛙嚨膭?dòng)力核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，它工作原理可以簡(jiǎn)單概括成：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。

如果水通過燃油車的進(jìn)氣孔進(jìn)入燃燒室，就會(huì)像人溺水一樣，沒有辦法繼續(xù)點(diǎn)燃油氣混合物。所以此刻，你的燃油車果斷會(huì)熄火。

但如果這時(shí)候還想逞強(qiáng)，再次點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，活塞會(huì)再次進(jìn)行“進(jìn)氣”和“壓縮”程序。

但是這次發(fā)動(dòng)機(jī)里都是水，沒有辦法被壓縮的水會(huì)把氣門連桿、氣門座等部件全部變形報(bào)廢。

所以我們經(jīng)常看到有一些玩兒極限越野的，用一個(gè)涉水喉把進(jìn)氣口改到車頂，然后把各個(gè)部位的防水加強(qiáng)一下，就可以把幾乎整輛車浸入水中了。

那為什么電動(dòng)車的涉水性會(huì)比較強(qiáng)呢？因?yàn)殡娛且环N不需要空氣的能源，這也是為什么潛艇一到水下就普遍用電能的原因。

所以，只要電動(dòng)車把電機(jī)、電池和高壓電束的防水做好，實(shí)際上就是可以像前面的動(dòng)圖一樣在水里開的。

但是，往水里開依舊是一件非常危險(xiǎn)的事兒。因?yàn)殡娔茈m然不要空氣，但是電路和水天然不容，電動(dòng)車的電路進(jìn)水，可能會(huì)導(dǎo)致高壓電泄露，直接把人電死。

同時(shí)，電池一旦短路，也有自燃的風(fēng)險(xiǎn)。所以，燃油車涉水頂多就是趴窩兒，電動(dòng)車是可能要你的命的。因?yàn)檫@個(gè)，國(guó)家一直在細(xì)化電動(dòng)車的涉水標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)《 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法 》，電池浸泡的底線是在充滿電的情況下以IPX7的方式浸泡30分鐘，沒有泄露、破裂、起火和爆炸等現(xiàn)象發(fā)生。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GT/T18384.3試驗(yàn)要求，電動(dòng)汽車可以在水深 100 mm 下，以 20 km/h 時(shí)速安全行駛 500 米，涉水時(shí)間 1.5 分鐘。

像上海的地方標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，會(huì)要求在150mm水深中，以30km/h的速度涉水10分鐘，在300mm水深中以5km/h的速度前進(jìn)和倒退各10分鐘。

在車企中，有一些更拔尖兒的存在，比如沃爾沃。最近拆車實(shí)驗(yàn)室整了個(gè)活兒，他們把一輛沃爾沃 XC40 純電版增加 500 公斤的配重后放到 1.7 米的水下。

誒，還完整地開了出來。

看完這個(gè)實(shí)驗(yàn)我大受震撼，更過分的是，沃爾沃還做了一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間浸泡實(shí)驗(yàn)，把這輛車浸泡 12 小時(shí)，盡管沒有辦法再開出來了，但是在中途沃爾沃就啟動(dòng)了斷電保護(hù)，保證乘員沒有任何觸電風(fēng)險(xiǎn)，而且，電池包里一！滴！水！都！沒！有！

對(duì)于電池來說，跟前面的國(guó)標(biāo)比起來，“ 1.7 m ” 已經(jīng)相當(dāng)于國(guó)標(biāo)深度的 1.7 倍，而“ 12 小時(shí) ” 更是國(guó)標(biāo)時(shí)間整整 24 倍的水平。

我雖然沒有做過車輛防水，但是研究過很多數(shù)碼產(chǎn)品的防水方式，這樣遠(yuǎn)大于國(guó)標(biāo)的強(qiáng)度，很多常規(guī)的密封手段都可能因?yàn)楸凰畨簲D壓和泡水過久導(dǎo)致電池一定程度的滲水。

為了了解沃爾沃究竟是咋做到的，拆車實(shí)驗(yàn)室甚至來了波車輛全面拆解。

原來，沃爾沃在電池包的防水設(shè)計(jì)上可以用不惜成本來形容，模組布置區(qū)域采用了密封膠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將上蓋和下托盤直接完全密封粘接在一起，最大程度上避免了密封失效的可能，上蓋更是用了成本很高的異形結(jié)構(gòu)。

沃爾沃搞這樣的防水強(qiáng)度，看起來好像是炫技，其實(shí)意義是很大的。

正好最近我在知乎上面看到了這樣的問題：

問這個(gè)問題的時(shí)候是 2016 年。那時(shí)候的幾個(gè)高贊答案，都表達(dá)了同樣的一個(gè)觀點(diǎn)，這樣的防水做是做得到，但是很顯然你買不起。

畢竟那時(shí)候能下一趟水上來的車長(zhǎng)這樣。

與其問某項(xiàng)安全配置有沒有必要，不如問這項(xiàng)安全配置有沒有人愿意買單。我舉個(gè)例子：上世紀(jì) 80 年代，歐美強(qiáng)制兒童乘車時(shí)必須使用汽車兒童安全座椅。

可在我小的時(shí)候，安全座椅可不是一個(gè)可以容易買到的東西，就算有，家長(zhǎng)也只會(huì)覺得，沒必要，抱著就完事兒了嘛，很少有人特地給孩子準(zhǔn)備安全座椅。

原因很簡(jiǎn)單——當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)還不是一個(gè)全民都消費(fèi)得起安全座椅的市場(chǎng)。所以，工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給大家?guī)戆踩Ｍ恚譅栁肿鲞^這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，把他們的車搞了個(gè)疊羅漢。

換到 20 年前， 30 年前，誰(shuí)家車企能負(fù)擔(dān)得起造這種車的成本呢，如果有哪個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理說，我們的車車架強(qiáng)度要扛住 6 輛同樣的車。大家肯定覺得：

但如果你看過最近的這個(gè)新聞，一家三口開著一輛沃爾沃，被大貨車側(cè)壓了，三個(gè)人無(wú)一受傷，就知道車架強(qiáng)度的重要性了。

可各種安全配置不會(huì)憑空冒出來，總有人得先開始不遺余力地去往某個(gè)方向研發(fā)和完善，然后告訴大家，喏，其實(shí)民用車完全做得到。

就好像沃爾沃的這個(gè)實(shí)驗(yàn)，就證明了一件事兒，現(xiàn)代的民用車，只要品牌肯花錢、花精力就可以做到這個(gè)等級(jí)的防水。

電動(dòng)汽車雖然涉水性強(qiáng)，但萬(wàn)一發(fā)生高壓電泄露，危險(xiǎn)就不用我說了吧，所以電動(dòng)汽車的涉水安全必須繼續(xù)提高。一直以來，沃爾沃都在安全上充當(dāng)著這個(gè)引領(lǐng)者的角色：從三點(diǎn)式安全帶到籠式安全車身；從安全氣囊到盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

這些燃油車時(shí)代由沃爾沃帶給大家的配置，切實(shí)給行業(yè)和社會(huì)帶來了好處，而且，沃爾沃不僅在 1959 年把三點(diǎn)式安全帶無(wú)償帶給全社會(huì)，也在 2019 年向公眾開放自己的中央數(shù)據(jù)圖書館，分享沃爾沃汽車 60 年來對(duì)汽車安全的深入研究。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，巨頭如果不摻和造車，都不好意思出去見人，你進(jìn)所有的車企官網(wǎng)，都在追求續(xù)航、智能化，沃爾沃在努力做好這兩者的同時(shí)，依然還在用 “ 安全 ” 這種消費(fèi)者相對(duì)感知較弱的方向來作為首要目標(biāo)造車。

你可能覺得這多少有些保守，但要我說，能把一項(xiàng)不那么常見的安全配置帶給消費(fèi)者，這反倒是沃爾沃在延續(xù)之前燃油車時(shí)代對(duì)于安全的堅(jiān)持。而這種保守，即使現(xiàn)在在商業(yè)上可能會(huì)吃點(diǎn)虧。

但能推動(dòng)電動(dòng)車的安全前進(jìn)，哪怕一點(diǎn)，也是很有價(jià)值的。