馬斯克雖然頻頻吹牛，但是他最大的優(yōu)點，就是吹的牛都在慢慢實現(xiàn)。不過，在特斯拉AutoPilot功能方面，馬斯克吹的牛，至今還沒有圓上。

據(jù)報道，8月5日消息，蒂姆·希金斯在日前出版的新書《權(quán)力游戲：特斯拉、馬斯克以及世紀(jì)賭注》中曝出，特斯拉內(nèi)部工程師很早就擔(dān)心馬斯克在Autopilot上承諾過多，并且他們在方向盤的去留問題上存在較大分歧。

知情人士稱，2016年底，特斯拉準(zhǔn)備發(fā)布新版Autopilot硬件和軟件，當(dāng)時負(fù)責(zé)人斯特林·安德森，擔(dān)心馬斯克會在Autopilot系統(tǒng)上承諾過多。

安德森知道，即便配備上他正在開發(fā)的升級版功能，Autopilot也無法完全控制汽車。這是因為，AutoPilot主要是面向高速公路環(huán)境。

而安德森擔(dān)心馬斯克會宣布Autopilot為全自動駕駛系統(tǒng)。同時，特斯拉法務(wù)部和公關(guān)部也有相同的擔(dān)憂，這么多年，他們都讓馬斯克謹(jǐn)記這么一條信息：車主在使用Autopilot時需要把手放在方向盤上。然而，馬斯克在帶著電視記者試駕時仍多次將雙手從方向盤上離開。

在2021年5月，特斯拉公司的一名工程師告訴加州當(dāng)局，馬斯克年初的時候夸大了該公司的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的能力。據(jù)了解，馬斯克在今年1月份的財報電話會議上發(fā)推文并談到他對特斯拉最快可在今年實現(xiàn)完全自動駕駛的信心。

隨后，加州機(jī)動車輛管理局自動駕駛部門負(fù)責(zé)人米格爾·阿科斯特在向特斯拉問詢后表示，馬斯克的表述與特斯拉Autopilot軟件主管所描述的工程現(xiàn)實不符，Autopilot目前處于L2級。L2級意味著，司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)依然需要人工干預(yù)和協(xié)助。

米格爾·阿科斯特稱，馬斯克在談到L5級能力時，雖然對系統(tǒng)提升的速度進(jìn)行了推斷，但特斯拉并不能保證按照當(dāng)前的進(jìn)度能在年底前實現(xiàn)L5級自動駕駛。

而外媒指出，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人也向加利福尼亞州機(jī)動車輛管理局表示，到2021年底，特斯拉都不太可能實現(xiàn)L5級自動駕駛。

與此同時，《權(quán)力游戲：特斯拉、馬斯克以及世紀(jì)賭注》中還提到，馬斯克在最初設(shè)計時認(rèn)為，Model Y并不需要方向盤，因為車輛的推出旨在宣傳完全自動駕駛。

2019 年，馬斯克在一場投資人日活動上宣布，將在2年后生產(chǎn)一款沒有方向盤和腳踏板的汽車。

馬斯克甚至在當(dāng)時表示，客戶將對方向盤失去興趣。“未來方向盤被拿走的可能性是 100%，并且客戶將會主動要求這樣做。”馬斯克說。

不過，這樣的遠(yuǎn)大宏圖，馬斯克至今還沒有實現(xiàn)，因為當(dāng)前出售的特斯拉車型，方向盤都是必備配件。