諾基亞在智能機領域的失利令人嘆息，但其實在手機之外，公司還有一塊相當重要的業務——地圖。公司旗下地圖業務的副總裁Halbherr告訴外媒，他們正在移動之外部署他們的車聯網，而且這局比我們想象的要大得多。
諾基亞的地圖業務最近被更名為Here，但其實在這之前他家的導航服務在汽車領域就有著不錯的份額，只是相比手機業務更偏幕后。
Halbherr表示他們希望把深度地圖作為一塊跳板，由此挺進車聯網和車載信息服務。
“過去我們向汽車業內提供內容——最初是地圖，現在還有交通信息，”Halbherr說道，“但我們希望最后能完成從提供內容到平臺，再到服務運營的轉換。”
雖然Halbherr并未透露諾基亞在地圖之外的具體動向，但他明確表示他們的野心絕不限于車載面板——甚至有計劃涉足無人駕駛領域，聯接車輛構建交通網以及“智能城市”的計劃。
在諾基亞看來，未來的車輛不僅會告訴你去往目的地的最佳路線，它甚至能幫你完全免去駕駛這件事。全網連接的車輛們以信息共享和共同協作的方式，規劃最優路線，減少碳排放，從而達到最高的運輸效率。
■車聯網>>聯網汽車
在采訪中，Halbherr常常回歸到地圖這個點。 “什么是地圖？”Halbherr這樣問道，“過去地圖是現實的可視化呈現，而現在的地圖是現實的數字化呈現。”
Halbherr堅持車聯網最有價值的應用會在位置領域。車輛不僅會使用地圖定位，同時也需要位置情境下的周邊信息。諾基亞當前的地圖已經開始豐富位置上的虛擬信息，并且可以通過AR技術投射到駕駛者的視野內。
Halbherr總結，地圖將會推動車聯網的普及，而諾基亞當前提供的地圖服務對手并不多。當然，谷歌算一家。
但同時，諾基亞在地圖業務上也下足了功夫。Halbherr提到它的全球地圖服務每天大概會有270萬次修改。地圖和導航應用每天都不斷從北美和歐洲公路上的大量傳感器，app用戶的眾包分享和官方街道攝像頭上獲取更新數據，爾后通過WP、iOS、Android和全球汽車制造商們向用戶提供服務。
■諾基亞的車聯網，還要看廠商
諾基亞現有在地圖上的成功，當然還不足以撬動車聯網的局勢。但同時，它也有多年硬件、軟件和服務運營的經驗——谷歌買下摩托后也是同樣。
現在包括福特在內的不少制造商們，都在使用諾基亞和微軟合作的Windows OS作為車載的嵌入式系統，這點上諾基亞搶先一步。
但諾基亞最大的敵手不在谷歌，

蘋果或者其他的硅谷科技公司。汽車廠商們是一個一貫保守的群體，無論使用Google Maps還是整合蘋果的Siri，廠商們對車內的用戶體驗有著牢牢的把控，因此掌握車內服務的生殺大權。
廠商們不希望過度依賴其他公司的app，由此一旦離開app車子本身就變成愚鈍的大鐵塊。這并非指他們意識不到車聯網需要更大尺度的平臺開放，而是短時間內他們不想在節奏上受科技企業牽制。
(作者：吳德新)