在油電混動(dòng)技術(shù)上，德系車始終沒(méi)有拿出什么過(guò)硬的產(chǎn)品，沒(méi)有豐田混動(dòng)，也沒(méi)有國(guó)內(nèi)比亞迪、長(zhǎng)城之類車企的混動(dòng)技術(shù)。只有奔馳大規(guī)模使用了48V輕混技術(shù)，但是油耗和動(dòng)力方面的提升都不太明顯。而今，奔馳又要決定徹底放棄插混技術(shù)。

近日，據(jù)報(bào)道，戴姆勒高管在慕尼黑舉行的IAA展會(huì)上證實(shí)，奔馳未來(lái)將停止研發(fā)新的插混動(dòng)力系統(tǒng)，并且在2025年只研發(fā)純電車型平臺(tái)，這是奔馳為了實(shí)現(xiàn)2030年只銷售純電車型和傳統(tǒng)燃油車型的目標(biāo)。

事實(shí)上，對(duì)于未來(lái)汽車的動(dòng)力技術(shù)路線，奔馳也有清晰的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)化替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。早在2019年9月，奔馳就宣布了停止研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的決定，2020年也取消了手動(dòng)變速箱的配置。

而今年7月，奔馳宣布從2030年起，將在包括歐洲，北美和日本等市場(chǎng)中只銷售純電車型，而其他市場(chǎng)將同時(shí)銷售燃油車型和純電車型。

戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員Markus Sch Fer表示，奔馳之前已經(jīng)在插混系統(tǒng)上進(jìn)行了不少的投資，從奔馳AMG Project One和AMG GT 63 S E Performance的身上也能看出，插混系統(tǒng)還有一定的利用價(jià)值，所以奔馳還會(huì)讓插混系統(tǒng)發(fā)揮最后的“余熱”。