在油電混動技術上，德系車始終沒有拿出什么過硬的產品，沒有豐田混動，也沒有國內比亞迪、長城之類車企的混動技術。只有奔馳大規模使用了48V輕混技術，但是油耗和動力方面的提升都不太明顯。而今，奔馳又要決定徹底放棄插混技術。

近日，據報道，戴姆勒高管在慕尼黑舉行的IAA展會上證實，奔馳未來將停止研發新的插混動力系統，并且在2025年只研發純電車型平臺，這是奔馳為了實現2030年只銷售純電車型和傳統燃油車型的目標。

事實上，對于未來汽車的動力技術路線，奔馳也有清晰的認識，電動化替代傳統內燃機，已經是大勢所趨。早在2019年9月，奔馳就宣布了停止研發新型發動機的決定，2020年也取消了手動變速箱的配置。

而今年7月，奔馳宣布從2030年起，將在包括歐洲，北美和日本等市場中只銷售純電車型，而其他市場將同時銷售燃油車型和純電車型。

戴姆勒負責研發的董事會成員Markus Sch Fer表示，奔馳之前已經在插混系統上進行了不少的投資，從奔馳AMG Project One和AMG GT 63 S E Performance的身上也能看出，插混系統還有一定的利用價值，所以奔馳還會讓插混系統發揮最后的“余熱”。