在電動(dòng)車時(shí)代，特斯拉無(wú)疑是全球最為耀眼的存在。而傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，大眾汽車已經(jīng)下定決心要轉(zhuǎn)型電動(dòng)車。同時(shí)，大眾的CEO迪斯，還是特斯拉馬斯克的“鐵桿粉絲”。

甚至一定程度上，他將大眾與特斯拉相比，在多個(gè)方面比較，得出大眾不如特斯拉的結(jié)論，一定程度上會(huì)降低大眾集團(tuán)內(nèi)部的士氣，但是迪斯認(rèn)為，這樣的比較會(huì)促使大眾更快的進(jìn)步，同時(shí)認(rèn)識(shí)到自身的問(wèn)題所在。

據(jù)報(bào)道，近日，有媒體曝光了迪斯與大眾汽車管理層的對(duì)話，其中詳細(xì)解釋了他把特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的的原因。

迪斯表示，大眾與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上與制造有關(guān)。特斯拉馬斯克對(duì)此也較為認(rèn)同，他不止一次表示，制造能力將會(huì)成為特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)。

盡管目前特斯拉的生產(chǎn)質(zhì)量要比任何一家全球車企都少，而且質(zhì)量不如傳統(tǒng)豪華車，但是特斯拉卻是全球第一的電動(dòng)車銷冠。同時(shí)，近幾年隨著產(chǎn)量提升 ，特斯拉每年的產(chǎn)能已經(jīng)提升到100萬(wàn)輛。

迪斯稱，長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉因?yàn)檐浖?、續(xù)航里程和加速性能備受贊譽(yù)，但卻在質(zhì)量方面受到詬病。

但是其正在快速學(xué)習(xí)，特斯拉質(zhì)量越來(lái)越好。在柏林勃蘭登堡工廠，特斯拉想僅僅用7,000人隊(duì)伍（包括直接和間接參與）生產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)汽車，生產(chǎn)效率也讓人嘆為觀止，預(yù)計(jì)單條生產(chǎn)線每小時(shí)生產(chǎn)90臺(tái)，每臺(tái)車僅用10小時(shí)。

而作為對(duì)比，在大眾茨維考工廠，我們的生產(chǎn)一臺(tái)車的時(shí)間是30多個(gè)小時(shí)，我們希望明年達(dá)到20小時(shí)，而項(xiàng)目最開(kāi)始的目標(biāo)是16小時(shí)。制造效率上，大眾與特斯拉有不小差距。

同時(shí)，目前特斯拉的估值較高，可以無(wú)限的獲得資金和資源，股價(jià)的巨大差異，使他不得不指出這是場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克如今已經(jīng)徹底改變了汽車行業(yè)，并迅速變得極具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，特斯拉目前還沒(méi)有在歐洲投產(chǎn)，全部為進(jìn)口車型，但是特斯拉Model 3卻成為歐洲9月份最暢銷的車，領(lǐng)先大眾高爾夫。

特斯拉是今天的標(biāo)桿，而其他一些強(qiáng)大的中國(guó)造車新勢(shì)力公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入我們的市場(chǎng)。