對于日系車企來說，投入巨量心血的油電混動車型，還沒有大規(guī)模普及上市，就要被電動車直接躍過，這樣的結(jié)果很難接受。

因而，在推出純電動車型以及取消燃油車方面，日系車的表現(xiàn)都最為消極，甚至不如大眾汽車。

11月21日消息，在剛結(jié)束的第26屆聯(lián)合國氣候峰會上，來自日本的川崎、豐田、雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻螅芙^簽署規(guī)定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。

這幾家車企聯(lián)合拒絕，意味著整個日本汽機(jī)車產(chǎn)業(yè)都不同意這項(xiàng)公約。

川崎、雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》并不因?yàn)樗麄儾恢С止?jié)能減碳，據(jù)說他們只是對于停止使用化石燃油有所疑慮。

他們認(rèn)為氫能源動力使用和相關(guān)更環(huán)保的其他燃料的開發(fā)，也有助于減緩溫室效應(yīng)。

過去的幾年馬自達(dá)、斯巴魯、豐田和雅馬哈都有在各個層面致力于開發(fā)四輪汽車的氫動力賽車發(fā)動機(jī)；

而川崎和雅馬哈目前正在考慮開展摩托車氫發(fā)動機(jī)的聯(lián)合研究。他們相信并不只有單一的電動馬達(dá)可以緩解整個氣候變暖的議題。

對于日系車企普遍認(rèn)同的這個觀點(diǎn)，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克卻評價為“這是一個令人難以置信的愚蠢想法”。

當(dāng)前，特斯拉今年全球電動車銷量已經(jīng)突破50萬輛，成為全球電動車銷冠。而豐田、本田等日系車，還沒有推出一款熱賣的全新量產(chǎn)電動車。在新能源汽車陣營，日系車已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

而在中國及同樣注重環(huán)保的歐洲市場，日系車還能否保持競爭力，在此要打出一個“？”號。