近日，央視財經發布一則新聞：北京順義牛欄鎮某一小區充電站內，深夜時分依然有很多車主排隊等待充電。

因為站內停車免費，晚上11點到早上7點又正值電價波谷期，電費比波峰期低6毛錢左右，站內的10個充電樁馬上變成了附近車主爭搶的對象，有時要凌晨四點才能充上電。

與燃油車相比，新能源汽車在續航方面仍顯不足，里程焦慮和充電難題已經是老生常談。

在冬季，氣溫大幅降低，電池活性隨之降低，新能源車續航能力進一步降低，充電需求和頻率增加，于是出現了小區充電站、公共換電站都“車滿為患”的現象。

截至2021年9月，我國新能源汽車的保有量達到678萬輛，同一時期充電樁保有量為222.3萬臺，車樁比約為３：１。

但由于充電樁分布不均，離家近的充電樁更受車主們青睞，公共充電樁的平均利用率不足百分之十，逐漸形成了一部分充電樁被爭搶、一部分充電樁受冷落的尷尬局面。

除了續航能力和車樁比，電費波動也是造成充電難的一個原因，波峰期的電價有時比波谷期的電價高出6-7毛錢，車主們傾向選擇谷價期充電，也促成了充電難的局面。

近年來，能源結構改革是大勢所趨，新能源汽車保有量快速增長，但公共設施建設相對滯后，家庭充電樁申請手續繁瑣，新能源汽車充電補能仍然是難題。

小道哥覺得，要真正解決新能源充電焦慮，還需政府、車企、車主們一起配合。

推進配套政策制定實施、配合新能源相關設施建設、完善充電網絡布局、研發快充技術，最終實現新能源體系共建、共享、共管，為新能源汽車補能助力，大家怎么看呢？