本周有報道稱，松下計劃投資800億日元（約合44億元）在日本歌山縣工廠為特斯拉量產新一代4680電池，產能10GWh以內，預計2023年初啟動。

按照一輛車配備60kWh電池來估算，該工廠可為年產15萬輛汽車服務。

掐指算來，4680電池發布已經快兩年時間了。其依然采用圓柱形態，盡管比之前的電池大了兩倍，但能量密度提升了5倍，意味著即便使用的電池組數量減少，依然可實現整車15~20%的續航水平提升。

目前，特斯拉在中國出售的車型中續航最長的是Model 3長續航版，CLTC續航675公里，增加20%就能突破800公里了。

更關鍵的是，新電池的綜合成本更低，大約減少10~20%。要知道，電池組在電動汽車總成本中的占比高達30%。要不然，馬斯克也不會在2020年發布4680無極耳電池時說，這會讓2.5萬美元（約合15.8萬元）的特斯拉汽車成為可能。

另外，作為競爭對手，LG新能源、寧德時代、三星SDI等也希望能夠參與到特斯拉4680電池生產，就披露的進度來看，似乎都不如松下快。