前段時間，豐田賽那上市之初，鋪天蓋地宣傳加價策略，結(jié)果上市后國內(nèi)市場遇冷，12月賽那批發(fā)量為2791輛，被不少網(wǎng)友笑話。

廣汽豐田的經(jīng)銷商，也開始痛定思痛，在價格方面，做出不加價的讓步，一次來提振賽那銷量表現(xiàn)。

日前，有網(wǎng)友曝光的豐田賽那訂購單顯示，其購買的賽那已經(jīng)不再加價，尊貴版車型裸車價35.28萬元，代收保險、購置稅、上牌服務費等4.1萬元左右，不過經(jīng)銷商要求加裝一些裝潢，價格1萬元左右。

以此價格測算，其車輛落地價在40.58萬元，雖然價格依舊不菲，但是距離更上市指出，最低配車型，加價后落地就要超40萬元的價格來看，不加價的賽那，相對實惠了不少。

據(jù)此前報道，從一開始的加價7萬，到銷量不濟時的加價5萬，后來直接3萬。如今更有地方4S店為了留住客戶，開始以所謂的“提供有限名額“的方式提供不加價的廣汽豐田賽那。

而不再加價之后，豐田賽那的銷量提升效果也是立竿見影，數(shù)據(jù)顯示，1月份賽那共售出4329臺，超過五菱凱捷，僅次于本田奧德賽。

不過當前，賽那的售價區(qū)間為30.98-40.58萬元，而國內(nèi)MPV車型，仍算是小眾車型，賽那的銷量提升空間業(yè)有限。

并且目前，隨著中國國產(chǎn)車的爆發(fā)，就算是小眾MPV領域，國內(nèi)也有傳祺GM8、上汽榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G20等國產(chǎn)替代車型，在動力、配置以及空間舒適性方面，都與合資品牌相比，具有明顯優(yōu)勢。

國內(nèi)消費者購車時也越來越理性，不再迷信日系、合資品牌光環(huán)。對那些合資品牌來說，中國消費者的韭菜，也越來越難割了。