如果你參與張鵬了今年的“極客公園創(chuàng)新大會”，你一定還會記得那些來自海外和國內(nèi),以及不同領(lǐng)域的極客們,是如何在精彩的演講和訪談中，證明了自己 “與眾不同”的價值。
無論是蘋果創(chuàng)始人沃茲尼亞克，還是百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏、吉利集團(tuán)董事長李書福，或者是炙手可熱的小米創(chuàng)始人雷軍，他們都有一個共同的特性，那就是不怕做少數(shù)派，也都曾經(jīng)、甚至正在做“攪局者”。
極客們大多都是一幫“叛逆”，而他們與傳統(tǒng)商業(yè)思維完全不同的思路，其實是他們顛覆的力量的核心，因為他們會跳出傳統(tǒng)慣性，而其他的企業(yè)卻很難順著這種超脫的思路來思考和應(yīng)對。
這群人在各個行業(yè)攪局的一個例子就是最近Tesla在中國市場公布售價的例子。Tesla 最近在正式公布了其電動車 Model S 在中國區(qū)的售價，Model S 起始配置在中國的起售價為 73.4 萬元，這個價格在汽車圈子中引起了相當(dāng)大的震撼。
Tesla 在其名為“一個公正的價格”官方申明中稱：“我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例, 我們完全可以把 Model S 在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?！?/p>

Tesla甚至直接透明了自己的價格構(gòu)成，指出這款車型在中國的價格與在美國一致,多的只是不可避免的關(guān)稅、運輸費用和其他稅費。甚至沒有考慮貨率波動和 Tesla將在全中國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)并給用戶免費使用的費用。
汽車界的很多資深人士曾經(jīng)認(rèn)定Tesla的國內(nèi)售價會在150萬以上，因為其他進(jìn)口豪華車在中國無一例外都是在關(guān)稅等成本之外任由經(jīng)銷商大肆加價銷售來賺取利潤。這已經(jīng)是一個約定俗成的行規(guī)，幾大汽車品牌彼此默契多年，誰也沒有嘗試打破和顛覆這個“優(yōu)良傳統(tǒng)”。
直到現(xiàn)在，國內(nèi)汽車業(yè)人士對Tesla的定價也覺得難以理解，大多覺得沒有必要，因為即便要形成價格優(yōu)勢，也完全可以定到100萬以上起步。因為他們認(rèn)為本身Tesla短時間不太可能走量的產(chǎn)品（產(chǎn)能都跟不上），現(xiàn)在就用這樣的“零加價”，對未來利潤空間不利。
但是，Tesla這樣的極客企業(yè)卻顯然有著與眾不同的思考邏輯，其關(guān)鍵的就在于這家由一位超級極客創(chuàng)立的公司，從來就沒準(zhǔn)備按照傳統(tǒng)汽車品牌的思路來走自己的路。Tesla一直以來從產(chǎn)品到銷售方式都選擇的是跳出故有體系，這次的中國定價也依舊是個徹底的顛覆。
很顯然，一個新企業(yè)進(jìn)入有深厚積淀的領(lǐng)域要尋求機(jī)會甚至最終后來居上，其第一步一定是顛覆原有體系的傳統(tǒng)預(yù)期，且一定要顛覆到位，而不是精打細(xì)算的“局部改良”。實際上，Tesla定價真正的震撼是他沒有采用經(jīng)銷商模式，而是直營模式，這樣就不存在經(jīng)銷商的加價，也自然就有更“公平”的價格。所以你看，價格的背后是一個對整個進(jìn)口車銷售模式和生態(tài)系統(tǒng)的顛覆，“讓用戶爽，讓既得利益者抓狂”這就是極客標(biāo)準(zhǔn)的攪局模式。