持續(xù)了兩個多月的打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)漸息，這場“燒錢競賽”究竟砸了多少錢？這筆錢花得值嗎？進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時代，打車軟件公司未來的盈利點(diǎn)在哪里？近日，快的打車COO趙冬對快的打車參與本次“燒錢競賽”的原因和快的打車的盈利模式進(jìn)行了解讀。
“比起電商，我們這點(diǎn)補(bǔ)貼真不算什么”
去年年底的內(nèi)部會議上，老呂（快的打車CEO呂傳偉）預(yù)計(jì)2014年快的打車至少增長10倍。結(jié)果2014開年一個多月，這個目標(biāo)就完成了。這離不開我們年初開始的大規(guī)模補(bǔ)貼活動，在很多人眼里，這件事可以用兩個字來總結(jié)：燒錢。
對我們來說，補(bǔ)貼只不過是一個常規(guī)的市場活動，類似電商企業(yè)的各種打折優(yōu)惠，不過他們的補(bǔ)貼力度更大。出租車行業(yè)定價太透明，出租車司機(jī)是公認(rèn)的低薪高強(qiáng)度工種，打車又是一個高頻次、低客單價的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補(bǔ)貼十幾塊錢很刺激，其實(shí)比起電商，我們這點(diǎn)補(bǔ)貼真不算什么。
到現(xiàn)在，我們補(bǔ)貼出去了幾個億，這里面還不包括支付寶補(bǔ)貼的錢。補(bǔ)貼換來的是用戶和訂單爆發(fā)式的增長，品牌高頻次曝光。對于上線不到兩年的快的打車來說，這錢花得很值，如果都拿去投廣告，估計(jì)用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現(xiàn)在。
“打車軟件背后的O2O市場是未來的機(jī)會之一”
很多人問我這么燒錢怎么保證盈利？我從來不覺得這是一個問題。出租車行業(yè)一年?duì)I業(yè)額保守估計(jì)有3000億元，一輛出租車的空駛率至少在30%，如果我們能把空駛率降低5個點(diǎn)，整個行業(yè)的規(guī)模將提高200多億元，如果每年能夠創(chuàng)造200億元的價值，你覺得盈利還是問題嗎？
除了能給出租車行業(yè)帶來價值，打車軟件背后的O2O市場更大，這也是我們未來的機(jī)會之一。相對于怎么賺錢，我更關(guān)心快的打車能給用戶帶來什么價值，用戶離不開快的打車的時候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。
剛開始創(chuàng)業(yè)那陣子，很多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群出租車司機(jī)用智能手機(jī)搶單？別開玩笑了。可是結(jié)果大家都看到了，快的打車現(xiàn)在覆蓋的200多個城市里，每天能產(chǎn)生600多萬個訂單，用iPhone、小米的出租車司機(jī)比比皆是。
“我們能做的是，乘客打車更容易，司機(jī)多賺錢”
有人說快的打車沒法徹底解決打車難，這話沒錯，因?yàn)榇蜍囯y是個社會問題，只靠打車軟件肯定沒戲。比如高峰期打不到車的最大原因是堵車，司機(jī)在非高峰期可以拉四個活兒的時間，高峰期只能拉一個活兒，換成誰都會選擇高峰期熄火找地方休息。

打車難跟出租車的數(shù)量也沒太大關(guān)系，有人說打不到車是因?yàn)檐嚿伲腋艺f，北京就算再增加十萬輛出租車也還是解決不了問題，為什么？因?yàn)樗熊嚩荚诼飞隙轮亍６覐臉I(yè)人員過多，收入必然下降，時間長了愿意干的人越來越少，最終還是回歸到現(xiàn)在的狀態(tài)。
我們能做的是，通過快的打車這個平臺對接乘客和司機(jī)的需求，盡可能地讓他們之間平等交流，讓乘客打車更容易，讓司機(jī)少空駛多賺錢。這個事情背后的市場不小，做起來不容易，但我們必須要試試。