連接著全球人口1/3的華為，既謙卑又野心勃勃。
“華為是一個能力有限的公司?！?月23日，華為副董事長、輪值CEO徐直軍在該公司舉辦的第11屆全球分析師大會上表示，作為一個擁有15萬員工、年銷售收入接近2400億元的大公司，“決定聚焦什么，以及放棄什么”比什么都重要。
徐直軍說，華為無法與好萊塢比內容，也無法與微軟比應用，因此華為的策略就是管道戰略，即：聚焦信息流過的地方，而不會涉及信息本身。
“愛立信還是通信設備行業的老大，華為仍是老二?！彼踔撩鎸碜匀虻?00多位分析師高喊，“把華為的企業業務和消費者業務加起來與愛立信比，這不公平”。
然而，在華為聚焦的地方，其狼性風格則意味著當仁不讓。
“華為要為所有要連接的地方提供通信模塊?！毙熘避娬J為，到2025年，全球將有1000億終端通過網絡相互連接，這需要像太平洋那樣粗的管道，華為將在包括5G、全光網、Mirrorsys、可感知網絡、高吞吐計算等方面進行投資和創新，“比如研發能夠實現1毫秒連接的5G”。
“全聯接世界”愿景
近日，特斯拉CEO馬斯克訪華引起廣泛關注，其與中國聯通的合作更被視為車聯網商業模式的又一重大進展。
徐直軍亦對車聯網將帶給通信業的機遇無限憧憬，并透露華為公司目前正與寶馬汽車進行合作研究，“未來奔馳、寶馬車上有‘華為inside’一點也不奇怪”。華為戰略marketing總裁徐文偉則表示，到2015年下半年，華為將可能為豐田公司提供車聯網模塊。
不過，徐直軍認為，就目前而言，通信網絡還無法把人與物、物與物實時連接起來，帶寬還不夠寬，速率還不夠快，網絡還存在延時的現象，還無法實現自動駕駛、安全駕駛等真正的車聯網場景。
來自大眾汽車的Jan Peter Dietz表示，真正的車聯網需要穩定的連接、100%的覆蓋、高速率的網絡，并做到低延時，通信網絡將不僅能幫助車主進行車內溝通，還將為其自動選擇駕駛路線，甚至車本身就是一個傳感器，為整個環境提供數據。
Jan Peter Dietz說，2013年中國市場銷售的智能手機達到3.51億臺，占全球約1/3，未來智能手機將成為人們生活的一部分，而大眾將要考慮的問題是要把車和智能手機做集成，實現無縫的智能連接。
沃爾沃公司的蜂窩技術發展項目負責人Muthanna Abdulhussein則認為，未來5G時代的車聯網，不僅將要實現安全連接、自動駕駛、導航，甚至可以在汽車頂端裝一個基站，讓車成為通信網絡的一部分。