長期尷尬地位難解
事實上，中國鐵通在中國移動一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運營，在2008年電信業重組大潮中，工信部為了平衡電信市場格局，扼制中國移動一家獨大局面，將中國鐵通的鐵道專網業務和公眾網業務拆分，變身為中國移動旗下子公司，承擔公眾網寬帶業務。
需要指出的是，基于鐵道系統的專網業務一直是中國鐵通的營收主力，因為在鐵路專網領域僅有中國鐵通一家運營，沒有任何競爭，所以其盈利可想而知。拆分專網后，中國鐵通可謂元氣大傷，難以承擔自負盈虧的重擔。
對于中國移動來說，中國鐵通被指為一塊難以消化的雞肋和一個需要中移動輸血救急的包袱。盡管成為中國移動的全資子公司，但中國鐵通保持相對獨立運營，整合過程中困難重重，2009年中國鐵通大幅虧損，中國移動不得不砸錢給中國鐵通來止血。
隨后五六年間，雖然背靠中國移動這頭大象，但中國鐵通始終未能在寬帶市場有所作為，寬帶業務經營多年難與中國聯通、中國電信抗衡，市場份額還遠不及部分民營寬帶運營商。
除了客觀因素，中國鐵通內部受制于體制內思維、市場經驗及人才建設等方面的桎梏，缺乏創新，致使給外界的印象就是依賴中國移動過活，自身沒有建樹。死氣沉沉的中國鐵通急需換水呼吸。
業界普遍認為，面對如此“不給力”的中國鐵通，中國移動也受其所累，無論是從電信行業健康發展來看，還是從國有資產的資源配置來看，中國鐵通未來被整合的可能系數將非常大。
難逃被整合命運
近來業界風傳，中國移動計劃將中國鐵通整體注入由三大運營商合資成立的鐵塔公司，中國移動副總裁劉愛立或將帶領鐵通原班人員進駐鐵塔公司。
對此傳聞，截至北京商報記者發稿時，中國移動和中國鐵通方面均未予以回應。
在不少行業專家看來，鐵塔公司對一直處在尷尬地位的中國鐵通來說，或許是一個好的去處。據了解，鐵塔公司的經營范圍包括鐵塔建設、維護和運營，兼營基站機房、電源、空調等配套設施和室內分布系統的建設、維護和運營，以及基站設備的代維等。
據了解，中國鐵通在各省、市有相對成型的組織結構，并且中國鐵通的主要工作和鐵塔公司的主營業務也有著較高的重合度，比起從中國移動、中國聯通和中國電信調取相關人員加入鐵塔公司或更為便捷、高效。
另有人士猜測，中國移動將中國鐵通注入鐵塔公司，可能也是為了提升自己在鐵塔公司內的話語權。
目前，中國移動、中國聯通和中國電信對鐵塔公司的持股比例分別是40%、30.1%和29.9%，中國移動領先優勢并不算大，如果注入鐵塔公司，或將加大中國移動對鐵塔公司的掌控力，同時也有利于解決鐵塔公司目前基層人員及組織短缺問題。尤其是即將到來的4G時代，中國移動正設法拉大對中國聯通和中國電信的領先優勢。
顯然，在這場方興未艾的新一輪電信行業變革中，中國鐵通何去何從成為值得關注的重點之一，無論注入鐵塔公司的消息能否實現，中國鐵通被整合的命運恐怕是必然的了。