近日，在“碳達(dá)峰碳中和北京行動(dòng)高端論壇”上，歐陽(yáng)明高院士建議北京研究出臺(tái)禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。

但是如此激進(jìn)的燃油車政策，也難免會(huì)讓不少人感覺(jué)難以接受，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上有人挖出了歐陽(yáng)院士的更多背景資料。

從企查查信息來(lái)看，歐陽(yáng)明高院士名下與13家企業(yè)有關(guān)聯(lián)，基本上都是電動(dòng)車領(lǐng)域的公司，其中擔(dān)任法人代表的2家公司已經(jīng)注銷。

目前有歐陽(yáng)明高院士參與投資的企業(yè)有5家，分別是天津清億能科技有限公司、宜賓紫荊清研新能源汽車科技有限公司、南京紫荊華創(chuàng)科技有限公司、北京科易動(dòng)力科技有限公司、成都威特電噴有限責(zé)任公司，持股比例最高的達(dá)到了11.76%。

歐陽(yáng)明高院士任職的公司有8家，不過(guò)其中也有3家公司已經(jīng)注銷，其他5家公司主要是擔(dān)任董事或者獨(dú)立董事。因此，有人質(zhì)疑歐陽(yáng)明高院士提出北京禁售燃油車的建議，是從商業(yè)角度考量。

日前，處在輿論漩渦中的歐陽(yáng)明高院士接受北京青年報(bào)記者采訪，對(duì)“北京禁售燃油車”建議和他持有多家公司股份等問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

“我參與的企業(yè)都與我的科研成果轉(zhuǎn)化有關(guān)，如果沒(méi)有關(guān)系才是有問(wèn)題。”他表示，在多家新能源企業(yè)持股都是技術(shù)參股，是清華大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓入股，符合清華大學(xué)的規(guī)定，經(jīng)過(guò)審核通過(guò)的。 “我研究的是工科，不僅要研究理論寫論文，更看重的是科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”

目前主流的科技成果轉(zhuǎn)化形式還是技術(shù)轉(zhuǎn)讓或技術(shù)許可等，現(xiàn)在也鼓勵(lì)科研人員創(chuàng)業(yè)。清華大學(xué)曾經(jīng)制定出臺(tái)了《清華大學(xué)科技成果評(píng)估、處置與利益分配管理辦法（試行）》。這一《辦法》還明確了獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將70%成果許可、轉(zhuǎn)讓的收入或者投資入股所獲得的股權(quán)，直接獎(jiǎng)勵(lì)給成果完成人或者為成果作出突出貢獻(xiàn)的人。

此外，網(wǎng)上有人質(zhì)疑歐陽(yáng)明高，因?yàn)樵谛履茉雌髽I(yè)有股份才大力倡導(dǎo)新能源車，有“王婆賣瓜”之嫌。更有網(wǎng)友提出，這種倡導(dǎo)為的是“生意”。

對(duì)此，他表示：“我持股或任高管的企業(yè)與我研究工作的三個(gè)方面相對(duì)應(yīng)，包括燃油車排放控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車鋰電池系統(tǒng)和氫能汽車燃料電池系統(tǒng)。媒體列舉的公司中常州易控、成都威特、西安智德是以柴油車排放電子控制系統(tǒng)為主業(yè)的，北京時(shí)代華通和株洲時(shí)代華通是以柴油機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為主業(yè)的，這些都屬于我呼吁將來(lái)要禁售的燃油車之列。”

歐陽(yáng)明高還表示，他主要研究領(lǐng)域?yàn)楣?jié)能與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，從2007年開始到現(xiàn)在都是國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)的首席科學(xué)家。我國(guó)新能源汽車領(lǐng)先國(guó)際，中國(guó)正在領(lǐng)跑電動(dòng)汽車競(jìng)賽，美歐都在各個(gè)方面想辦法在該領(lǐng)域上追趕中國(guó)。 作為研究者，深深感到電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，自主品牌汽車從來(lái)沒(méi)有像今天這樣揚(yáng)眉吐氣。

“我雖然倡導(dǎo)新能源汽車，但也理解消費(fèi)者的眾多擔(dān)心，2019年10月，我在中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)大講堂曾就消費(fèi)者擔(dān)心的各種問(wèn)題做過(guò)專門講解。今年初，我對(duì)于電動(dòng)汽車的一些夸大性宣傳也及時(shí)給予過(guò)批評(píng)，而且還引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱搜”。