作為全球首家量產(chǎn)插電混動(dòng)的車型，比亞迪DM已經(jīng)發(fā)展到第三代了，并在此基礎(chǔ)上推出了兩大技術(shù)路線——DM-p和DM-i，前者主打性能，后者則主打燃油經(jīng)濟(jì)性。

今年初，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，隨后搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i車型相繼上市。憑借著虧電油耗3.8L、百公里加速7.9s、綜合續(xù)航超1000km的表現(xiàn)，徹底顛覆燃油車。

而隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的熱銷，比亞迪當(dāng)家旗艦也要用了。

6月15日消息，有網(wǎng)友曝光了一組比亞迪漢DM-i申報(bào)圖，新車延續(xù)現(xiàn)款漢DM的造型設(shè)計(jì)，最大的不同就是換裝了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，最低油耗僅0.8L。

具體來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)由一套驍云全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW。并包含兩個(gè)續(xù)航版本車型，其中短續(xù)航版車型重量僅為1.7噸，車輛的申報(bào)油耗值分別為0.8L/100km和1.4L/100km。

事實(shí)上，漢DM-i這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)搭載于唐DM-i車型上，其中1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，帶有可變截面渦輪增壓器，熱效率可達(dá)40%。

該混動(dòng)系統(tǒng)全系匹配磷酸鐵鋰刀片電池，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km。

目前在售的漢包括插電式混合動(dòng)力版以及純電動(dòng)版，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的漢DM-i將進(jìn)一步拓展?jié)h插電式混合動(dòng)力版車型序列的產(chǎn)品線，為用戶提供更多的可選擇性。