為了跟上中國市場的新能源汽車需求，大眾在國內最先投放了ID.4這一款電動車，并分別交給一汽大眾和上汽大眾投產。

只不過本身就趕了個晚集，并且此前大眾在電動化平臺方面，并沒有進行太多的車型積累，這也導致目前大眾ID.4在國內，還沒有有效的打開市場。

對此，有媒體報道，ID.4在中國市場的表現是一個“令人擔憂的開局”。

數據顯示，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ在五月的銷量加起來只有1213輛，甚至比4月份的數據還低了200輛。從2月開始計算，兩款ID.4的累計銷量不足5000輛。

同時，媒體指出，ID.4在中國的銷量起步緩慢的主要原因，可能是中國電動汽車競爭激烈，并且與其他電動汽車相比，ID.4缺乏智能功能以及銷售模式產生了變化。

在今年1月份，一汽大眾ID.4 Crozz已經上市，補貼后售價區間為19.99-27.99萬元。與市場內的同級車型相比，ID.4 Crozz在產品力、品牌力以及售價方面，都有不小的競爭優勢。

并且，一汽大眾對ID.4 Crozz的續航標定，也和大眾在國內標定燃油車的功率一樣保守。其搭載84.8kWh的三元鋰電池，官方標稱NEDC續航里程也才僅550Km，與國內同級別的電動車相比，官標續航屬實低調。

對此，也有媒體經過實測后發現，這輛車的綜合工況續航里程，能夠達到440km，續航的水分相當少。換言之，車輛的NEDC續航較為“厚實”。

不過，雖然續航和整車核心產品力優異，但是大眾的車機系統和科技智能化水平，與現在的造車新勢力和特斯拉相比，還存在一定的差距，這也是傳統車企轉陣新能源后，普遍存在的軟肋。

而大眾ID.4 系列車型，在極具電動車核心產品力，疊加大眾品牌光環，以及價格相對厚道的情況下，能否在中國的新能源汽車市場站穩腳跟，我們只需拭目以待。