隨著造車新勢力、特斯拉以及比亞迪等車企，在國內新能源汽車市場攻城略地，作為傳統汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過同步為國內導入最新的MEB電動化平臺，來搶占國內新能源汽車市場的份額。

日前，大眾CEO迪斯在集團2030戰略發布中表示，大眾電動車業務在中國取得了重大進展，中國電動車增速將超越全球。

迪斯表示：在中國大眾的目標是，電動汽車也能夠實現更好的發展。最近的幾個月中，首次在大眾和奧迪的電動車中，獲得了多數股權，投資于中國當地的電池制造商，并且通過CARIAD公司，鞏固了大眾公司的軟件能力。

今年，大眾已經在中國推出了以ID.6、ID.4位代表的電動車型，關鍵性的企業“大眾汽車（安徽）”（前身為江淮大眾），將會成為部署機電一體化平臺的重要生產基地。

中國（電動車）的增速，將會超過世界上其它國家地區，大眾將會通過更多的本土人才與技能，進一步夯實在華的發展業務。

從迪斯的發言中，可以看出大眾對中國電動汽車市場的重視，并且已經對電池生產企業，以及電動車制造工廠和產業鏈建設等多維度，為大眾發力電動車市場，做足了前期鋪墊。

此外，日前，國軒高科與大眾汽車集團簽署電池戰略合作關系諒解備忘錄。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業化生產，國軒將提供相應技術支持；

同時合肥國軒也與大眾汽車（中國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯。這是雙方繼2020年5月股權協議簽訂之后的又一個大動作，意味著雙方的合作更進一步。

不過，值得注意的是，當前大眾在國內布局的首款電動車ID.4，也并未完全打開國內電動車市場，甚至競爭力遠不如國產品牌。

以上汽大眾ID.4 X為例，其5月份的銷量僅為787臺，1-5月份累計銷量也只有2021臺，遠遠落后于“蔚小理”等造車新勢力，而且一眾國產品牌傳統車企，其新能源車型銷量也遠超大眾ID系列電動車。昔日的傳統燃油車巨頭大眾，能否在新能源市場繼續保持領先，我們拭目以待。