因為“天生缺陷”，三缸發動機在抖動方面的“性能”，明顯優于四缸機。因而對于國內“六缸是理想，四缸是現實”的國內消費者而言，往往都是“談三缸色變”。

當前，國內在售的理想ONE車型，就搭載來自東安動力的三缸發動機。雖然其僅作為增程器來使用，但是三缸機的身份，也讓其成為了不少車迷的談資。

另外，網絡上不乏有各種聲音，從多個方面維度，來“論證”理想ONE的三缸機不抖，但是事實真的這樣嗎？來自理想汽車官方的一則發明專利，或許也能說明一些問題。

日前，“北京車和家信息技術有限公司”（理想汽車），申請了一項“增程器控制方法、裝置及增程式電動汽車”的發明專利。

摘要顯示：本申請公開一種增程器控制方法、裝置及增程式電動汽車，涉及增程式電動汽車技術領域。

本申請的方法包括：向三缸發動機發送怠速指令，所述息速指令用于指示所述三缸發動機以息速工況運行。

獲取所述三缸發動機的輸出扭矩，根據所述輸出扭矩確定發電機對應的最終目標扭矩;控制所述發電機在所述三缸發動機處于怠速工況運行時，輸出所述最終目標扭矩。本申請適用于抑制三缸發動機在怠速工況下產生抖動的過程中。

另外，在專利描述中，介紹了在三缸發動機運行過程中，其實際輸出的扭矩存在天然的不平衡性，從而會導致三缸發動機在運行過程中，產生抖動；

而當三缸發動機處于怠速工況下運行時，其產生的抖動，會造成減速器中的齒輪發出敲擊聲，進而會影響駕駛員和乘客的用戶體驗。

因此，理想汽車也意識到，三缸發動機的抖動性，是由于天生缺陷而導致，即便是作為增程器來使用，也同樣會產生一些抖動。只不過，完全依靠軟件系統抑制三缸發動機的抖動，真的可行嗎？