正當(dāng)外界以為，借著法拉第未來的上市，賈躍亭即將煥發(fā)第二春時，公司連續(xù)遭遇機構(gòu)做空，季報無法按期提交，被交易所警示，存在退市風(fēng)險。

FF 91能否按期交付、賈躍亭何時回國？又變成了難以回答的問題。

退市傳言

上周，上市還不滿4個月的法拉第未來（FFIE），收到納斯達(dá)克信函，公司被指不符合交易所的上市規(guī)則，要求在60天內(nèi)提交截至9月30日的季報，否則可能被要求退市。

一時間，針對FFIE的傳言四起。最后的消息演變成，因為無法按期提交季報，F(xiàn)FIE被交易所要求退市。聯(lián)想到賈躍亭在國內(nèi)資本市場財務(wù)造假的過往，網(wǎng)友評論說，“美國的財務(wù)報表不好瞎編，得多花點時間。”

事實究竟是怎樣的呢？

原來，在此之前，法拉第未來就已通知美國證券交易委員會（SEC），因公司董事會受到不當(dāng)披露的指控，無法在規(guī)定時間內(nèi)提交2021年第三季度財務(wù)業(yè)績的10-Q表格。于是，納斯達(dá)克方面，要求公司在60天內(nèi)提交合規(guī)計劃。

針對不斷演化的輿論，法拉第未來通過官方公眾號澄清：公司推遲提交季報，納斯達(dá)克發(fā)出警示函，是正常程序。一旦公司在規(guī)定時間內(nèi)提交合規(guī)計劃，將恢復(fù)常規(guī)狀態(tài)，就不會有退市風(fēng)險。

4個月前，法拉第未來納斯達(dá)克借殼SPAC成功上市，一舉募得10億美元資金，掃清了量產(chǎn)前的最大障礙。

據(jù)公司披露,自成立以來，運營持續(xù)虧損，經(jīng)營性現(xiàn)金流為負(fù)。截至今年9月30日，累計虧損約為28億美元。今年第三季度，公司預(yù)計凈虧損2.8億美元。

即便如此，公司管理層仍信心滿滿地表示，預(yù)計手頭凈現(xiàn)金足以完成首款FF 91的生產(chǎn)和開發(fā)。在2022年7月，F(xiàn)F 91推出之后，公司則需要為持續(xù)運營籌集額外資金。

FFIE相關(guān)人士在接受媒體采訪時表示，公司正在全力以赴實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)，明年7月第一批車將按時交付。

遭遇做空

法拉第未來無法按期提交季報，與公司遭遇做空有關(guān)，董事會要求對做空事件進(jìn)行自查。

今年10月，華爾街做空機構(gòu)J Capital Research針對法拉第未來，做出了一份長達(dá)28頁的調(diào)查報告，對公司的財務(wù)狀況、汽車預(yù)訂數(shù)量、量產(chǎn)能力等方面，進(jìn)行了全方位質(zhì)疑。甚至明確表示，不認(rèn)為FFIE能夠賣出一輛汽車，公司已淪為賈躍亭的“撈錢工具”。

J Capital Research在報告中稱，F(xiàn)FIE經(jīng)營8年，持續(xù)跳票，沒有交付一輛汽車。此前承諾在美國以及中國5個地方建廠的承諾均沒有兌現(xiàn)。

因為沒有按期付款，F(xiàn)FIE已被大量供應(yīng)商起訴，其中國資產(chǎn)已被法院凍結(jié)。

借殼上市募得資金后，F(xiàn)FIE重新啟動在加州漢福德的廢棄工廠，并表示要在7個月內(nèi)啟動大規(guī)模生產(chǎn)，做空機構(gòu)認(rèn)為這個時間表不能持續(xù)。該機構(gòu)曾3次走訪漢福德工廠，發(fā)現(xiàn)工廠人員動稀少，沒有時間緊迫、熱火朝天的跡象。

在今年1月，F(xiàn)FIE曾聲稱，已收到1.4萬個汽車訂單。然而，有機構(gòu)調(diào)查后認(rèn)為，所謂的訂單系偽造，這些訂單中，有78%來自一家私人公司。對此，F(xiàn)FIE并未作出明確解釋。

做空報告認(rèn)為，F(xiàn)FIE的成立，是恒大和賈躍亭之間畸形合作的產(chǎn)物。以恒大目前的境況，預(yù)計在鎖定期結(jié)束（2022年1月）后，就會大量拋售所持股份，以盡可能挽回?fù)p失。

7月22日，F(xiàn)FIE上市首日，上演過山車行情，開盤上漲超過20%，高開低走一度跌破發(fā)行價。當(dāng)日最終微漲1.45%，以13.98美元/股報收。

幾個月來，F(xiàn)FIE股價持續(xù)跌宕下行，11月29日收盤價為6.12美元，總市值不足20億美元，蒸發(fā)超過5成。

對于J CapitalResearch的做空報告，賈躍亭通過自己的朋友圈回應(yīng)稱：冷飯熱炒，無稽之談。還不忘順便預(yù)告：2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。

賈躍亭何日歸？

FFIE敲鐘當(dāng)日，CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭和全球CEO畢福康，共同駕駛著FF 91駛上納斯達(dá)克廣場。

賈躍亭一臉笑容，面向媒體介紹這一新物種。在他的眼中，F(xiàn)F的競爭對手不是特斯拉，而是邁巴赫、法拉利、賓利等奢華品牌。“成為全球塔尖用戶市場行業(yè)第一”是他的目標(biāo)。

即便到現(xiàn)在，賈躍亭的商業(yè)眼光仍不能被全盤否定。

早在2014年，賈躍亭就宣布樂視的造車計劃。當(dāng)時，特斯拉還處在困境之中，可能馬斯克自己都無法想象，特斯拉會成為如今的巨頭。而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，都還沒有踏入這一條河。

當(dāng)時，幾乎所有人都不看好賈躍亭造車，只有他自己，用PPT一直延續(xù)著讓人窒息的夢想。

直到樂視系崩塌，他個人債務(wù)纏身，遁走美國數(shù)年不歸。

賈躍亭的個人債務(wù)和信用問題，一度是法拉第未來商業(yè)推進(jìn)中的最大障礙。2020年，賈躍亭在美國個人破產(chǎn)方案生效。他以FF股權(quán)為信托資產(chǎn)，讓債權(quán)人以“債轉(zhuǎn)股”成為了法拉第未來的股東。他，則淪為了一個打工人。

有媒體統(tǒng)計，在賈躍亭過去的商業(yè)生涯中，一共忽悠了2個“超級大佬”、19位明星、17家金融機構(gòu)和26萬股民。

正當(dāng)他在美國埋頭“做夢”時，樂視旗下重要資產(chǎn)世茂工三終于被中植系以16.45億元拍得。幾年前，賈躍亭曾欲以40億元，將該資產(chǎn)賣給萬科，雙方?jīng)]有最終談攏。2019年之后，多次上架拍賣，均告流拍。

深受樂視牽連的酷派，在新機發(fā)布會之前，還不忘自揭傷疤，專門制作海報內(nèi)涵賈躍亭，“這幾年，我們不僅填平了你留下的坑，還蓋起了新的酷派大廈。等你下周回國，歡迎來看看。”

幾個月前，賈躍亭在被媒體問及回國的問題時，他斬釘截鐵“必須的！”

至于何時回，大概是在下周吧。