當(dāng)前，哪家的電動車都不可避免地要遭遇冬季續(xù)航衰減的問題，輕則2~3成，比較夸張的還有腰斬這樣的例子。

日前，美國弗吉尼亞遭遇雪天大堵車，當(dāng)時(shí)就有媒體站出來嘲諷，若是路上全是電動車，不知道要趴窩多少。

那么靜態(tài)狀態(tài)下，電動車的冬季續(xù)航也那么不堪嗎？

先說下特斯拉自帶的露營模式（Camp Mode），在該模式下，特斯拉的車載動力電池能夠?yàn)檐噧?nèi)的空調(diào)、照明、影音乃至電力設(shè)備提供電能，滿足車主的各項(xiàng)用電需求。

來自加拿大的租車司機(jī)Darryl Kolewaski就以自己的2014款Model S做了測試，這輛車的實(shí)際行駛里程已經(jīng)達(dá)到6.5萬英里（超10萬公里），測試時(shí)的室外溫度時(shí)零下30到35℃。

結(jié)果顯示，充滿并開啟露營模式，空調(diào)設(shè)定21℃，這輛特斯拉在1天17小時(shí)左右耗盡電量。

就車主的觀點(diǎn)而言，他們表示滿意。畢竟如果是油車的話，必須怠速才能保證空調(diào)、座椅加熱等功能的正常使用，而且由于擔(dān)心尾氣一氧化碳中毒，車窗還必須開個(gè)縫。