當前，哪家的電動車都不可避免地要遭遇冬季續(xù)航衰減的問題，輕則2~3成，比較夸張的還有腰斬這樣的例子。

日前，美國弗吉尼亞遭遇雪天大堵車，當時就有媒體站出來嘲諷，若是路上全是電動車，不知道要趴窩多少。

那么靜態(tài)狀態(tài)下，電動車的冬季續(xù)航也那么不堪嗎？

先說下特斯拉自帶的露營模式（Camp Mode），在該模式下，特斯拉的車載動力電池能夠為車內(nèi)的空調(diào)、照明、影音乃至電力設備提供電能，滿足車主的各項用電需求。

來自加拿大的租車司機Darryl Kolewaski就以自己的2014款Model S做了測試，這輛車的實際行駛里程已經(jīng)達到6.5萬英里（超10萬公里），測試時的室外溫度時零下30到35℃。

結果顯示，充滿并開啟露營模式，空調(diào)設定21℃，這輛特斯拉在1天17小時左右耗盡電量。

就車主的觀點而言，他們表示滿意。畢竟如果是油車的話，必須怠速才能保證空調(diào)、座椅加熱等功能的正常使用，而且由于擔心尾氣一氧化碳中毒，車窗還必須開個縫。