AEB是車輛的“緊急制動”功能，通過車載雷達(dá)或者攝像頭探測前方路況，如果識別到危險障礙物，即將發(fā)生事故時，駕車人沒有即使采取制動措施，系統(tǒng)會自動進(jìn)行制動，避免事故的發(fā)生。

當(dāng)前不少智能汽車均已配備該功能，并且為車主避免不少意外事故的發(fā)生，為汽車的主動保護(hù)裝置。

日前，中國電動汽車百人會高層論壇中，理想汽車CEO李想表示，建議乘用車應(yīng)標(biāo)配AEB（緊急制動）功能。同時，有博主透露，理想汽車將開源他們的 AEB 算法，來促進(jìn)整個行業(yè)的行車安全。

不過對于理想汽車AEB算法的水平，有些網(wǎng)友提出了疑問，理想汽車的AEB開發(fā)團(tuán)隊僅有數(shù)人，AEB的算法水平，怎么會超過博世這樣廠商二十多年的經(jīng)驗積累。

對此，李想親自發(fā)聲回應(yīng)，理想汽車的AEB開發(fā)團(tuán)隊有十幾萬人，每天研發(fā)和驗證的里程超過1000萬公里。

對于十幾萬人的說法，理想員工表示，每位理想用戶都為AEB的正向迭代做了貢獻(xiàn)，十幾萬人沒毛病；理想從沒有把未經(jīng)過測試的AEB軟件推送給用戶，影子模式驅(qū)動 AEB 迭代并不影響任何車輛功能的合規(guī)及使用。

海量人類駕駛員的緊急制動數(shù)據(jù)來幫助系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化自動緊急制動的精準(zhǔn)度，這件事情，博世還不一定干得了。

不過，對于理想方面的回應(yīng)，依然有不少網(wǎng)友不買賬，如果車主算是開發(fā)團(tuán)隊的話，那博世的開發(fā)人員估計都上億上千萬了。對此，你怎么看呢？