位于北京的特斯拉在華首個(gè)展廳客如云集，店內(nèi)工作人員已經(jīng)開始向預(yù)訂者“發(fā)號(hào)”，最早預(yù)付25萬元訂金的客戶有望在明年第一季度提車。有人推算了一下特斯拉在中國的售價(jià)，大概在100萬～150萬元。中國人買東西愛排隊(duì)，土豪在特斯拉店里也沒有特權(quán)，不過自家車庫巨大的意向購買者們并不著急，因?yàn)橘I特斯拉更多是為了嘗鮮和耍酷。
經(jīng)過國內(nèi)媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變?yōu)槠茐牧薮蟮母缢估瑥拿绹L(fēng)靡到中國，并勾起了很多人的“國寶”心態(tài)，以至于在五周內(nèi)發(fā)生三次起火都被擁躉們視為品質(zhì)過硬的佐證。特斯拉公司掌門人艾倫·馬斯克因其個(gè)人魅力成為繼蘋果已故CEO喬布斯之后的新偶像，國內(nèi)一些車企的老總因?qū)μ厮估岢霎愖h，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，后有吉利的李書福，都是因?yàn)檎f了對(duì)特斯拉“大不敬”的話，隨即被口水吞沒。
不過，最先驚醒的還是美國人。經(jīng)過三次起火事故后，特斯拉Model S已成為監(jiān)管部門的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。甚至有美國股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發(fā)布錯(cuò)誤和誤導(dǎo)性陳述，對(duì)產(chǎn)品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。馬斯克所說“駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車絕對(duì)比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全”的論調(diào)，也因?yàn)樘厮估鹿时壤间N量基數(shù)過大，而令人無法信服。
因?yàn)槊绹腎T產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大到“令人發(fā)指”，很多人對(duì)在電動(dòng)車上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴(yán)重的強(qiáng)迫幻想癥。靠賣碳排放指標(biāo)反哺電動(dòng)車的馬斯克舉著“億萬富豪”的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪只有200萬元，有錢就往自主品牌上砸的李書福，身上就沒有那么多的光環(huán)了。
事實(shí)上，李書福這次說的還是大實(shí)話。他說：“從技術(shù)本身來講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？”他還說：“電池技術(shù)能不能突破？這是根本問題，其他的都不是問題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險(xiǎn)？這個(gè)檢驗(yàn)是實(shí)踐的檢驗(yàn)，不是在辦公室的檢驗(yàn)。”
李書福的第一句話，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的集成創(chuàng)新其實(shí)是李書福玩剩下的。從核心技術(shù)上講，特斯拉的絕大多數(shù)技術(shù)都是別人承包的。和蘋果崇尚的技術(shù)至上不同，特斯拉身上披著IT的外衣，干的是比中國一些車企還沒有技術(shù)含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創(chuàng)業(yè)時(shí)好歹也是逆向開發(fā)，現(xiàn)在很多已經(jīng)過渡到正向開發(fā)了，從基礎(chǔ)研究到后續(xù)創(chuàng)新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點(diǎn)兒像國內(nèi)一些不思進(jìn)取卻身家闊綽的車企，盡管一身名牌，卻沒有一樣是自己的。