李書福的第二句話，講的是特斯拉的技術缺陷。表面上續駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉Model S采用6831節松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的Model S最高達480公里的續駛里程。人們對馬斯克的崇拜，是因為其把網絡控制領域用程序控制上萬臺服務器的模式，搬到了特斯拉電池系統控制領域，用分層次管理的辦法控制了這6831節小電池。
特斯拉是一個IT光環下的產物，也讓電動車這一前沿產品換上了全球流行的IT包裝。但“科幻商人”馬斯克的外包技術再強，對汽車這一匹配能力和安全保障要求最嚴格的產品，也未必有十足把握。出身電池工程師的王傳福，曾對主流電池路線進行對比，就因熱穩定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。
據介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩定性差，廣泛應用于手機電池和筆記本電池等用電量較小的產品。馬斯克用筆記本電池做出了特斯拉，曾一度被冠以“天才”的頭銜。可惜玩外包玩到手軟的他永遠達不到喬布斯的技術境界，甚至還比不上甘愿做阿甘的王傳福和李書福。
在“集成創新”概念被國內汽車界神化之后，酷愛自己動手豐衣足食的王傳福和在電動車領域一步一個腳印的李書福，一度被人恥笑。那些認為中國人造不出特斯拉的人，更應該理解我們的自主品牌，因為他們不想再走曾經走過的老路。有一天，特斯拉的倒掉一定會給人們以啟示。
(完)