12月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在《60分鐘》節目中透露，亞馬遜目前正在進行使用無人機配送商品的實驗。這一消息引起了外界的強烈關注，許多人將其視為一項革命性的突破。但《連線》雜志撰稿人馬庫斯·沃爾森撰文指出，用無人機送貨在近幾年內不可能變成現實，因為成本太高，沒有相應的物流模式與之配套，而且也不足以打消人們在安全等方面的疑慮。
以下為對馬庫斯·沃爾森文章的編譯：
事實上，當今在亞馬遜上買打折商品，沒有人需要由無人駕駛機送貨，而且在近些年內，這樣的交付方式也不會發生。這不只是因為該技術不能完成任務，也不是聯邦法規禁止這類飛機在人口密集的地區飛行，而是因為無人駕駛機的交付方式對亞馬遜來說沒有經濟意義。除非亞馬遜公司徹底改變其運作，否則其永遠都不會有意義。
在無人機之前，亞馬遜有一項當日送達的業務，名叫Amazon Fresh。從提出計劃到付諸實施，用了足足五年時間，而它的內容只是使運送食品和其它物品—用普通的老式卡車。
貝索斯告訴《60分鐘》節目主持人查理·羅斯，該公司之所以花這么長時間來擴展這個計劃，是因為它在為“如何使配送更省錢”而絞盡腦汁。
毫無疑問，用無人機當天送達貨物肯定比用老式卡車成本更高。面對興奮的查理·羅斯，貝索斯倒是顯得更冷靜，他承認“這是非常昂貴的。”
想讓無人機送貨成為現實，亞馬遜需要一個嶄新的物流模式。
亞馬遜和所有其他的大型零售商一樣，主要依靠 “中心輻射型”的分布模式：一個大型中央倉庫作為樞紐，而訂單從不同的方向像輻條一樣涌出。一個典型的亞馬遜訂單會從一個配送中心—也就是樞紐—到聯合包裹服務中心或聯邦快遞進行分揀，在那里，他們被分進各個不同的卡車，從而進行本地派送。
另一方面，當天送達需要一個點對點模型。在輻射性模式中，一些額外的步驟以及聯系當天發貨人占用了太多的時間。而商品從貨源必須直接到其客戶，這使得配送距離不管遠近，其交付都變得低效。
例如，在舊金山，最近的亞馬遜配送中心距離東部大約60英里。和一輛平均運送120個聯合包裹的卡車相比，一輛只送一個單一訂單的卡車，明顯耗費的成本會更多。通過依靠混合點對點模式，Amazon Fresh減少了這類耗費：一些雜貨來自當地的商店，亞馬遜通過每年299美元的訂單費來減輕這部分成本。