其次，iPhone用戶是高消費的代名詞，不管用iPhone的人是否全都荷包鼓鼓，但在買車方面，他們理應比用黑白屏手機的人“靠譜”，基于一種慣性思維。
再次，CarPlay并沒有顛覆汽車企業(yè)既有的互聯(lián)網(wǎng)駕駛功能，它只是給了使用iPhone的車主們一個新的選擇。退一萬步，若是怕蘋果搶了自己的生意，車企大可只在高配車型上搭載CarPlay，而高配車大都自帶車載操作系統(tǒng)。
最后，雖然新聞稿里沒提及，但車企與蘋果的合作不會是排他性的，他們?nèi)阅芙邮芑诠雀鐰ndroid系統(tǒng)的相關應用，這點蘋果管不著。
說到這里，從蘋果到汽車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上端有足夠的動力去推動CarPlay。而CarPlay能調(diào)和汽車駕駛與打手機之間的矛盾，降低安全隱患，又是愛開車的手機控們喜聞樂見的，看上去無懈可擊。
但換個角度，天使的背后還隱藏著惡魔，不管采用怎樣的交互方式，CarPlay實質(zhì)上是在縱容駕駛者開車時使用手機。
美國西華盛頓大學研究人員曾做過一項實驗，讓一名小丑在校園內(nèi)一座小廣場上表演雜耍。這名小丑身穿華麗服裝，騎一輛獨輪車，很顯眼。研究人員在對廣場上151名行人進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，一邊打手機一邊從這名小丑身旁經(jīng)過的人中，
只有四分之一注意到他的存在，打手機影響了人們對周圍事物的感知能力，他們在行走時，甚至不能走出一條直線。
行走還只是緩慢移動，開車就不一樣了。這也是為什么在許多國家中，開車打手機是被明令禁止的。假設你一旦嘗到了CarPlay的“甜”，開車時使用手機的頻率難免會增加。比如以前來五條短信你才看一次，現(xiàn)在有CarPlay，每條短信你都想馬上了解內(nèi)容。
確實，整個過程更便捷更安全了，但分神的頻次也增加了。