這種死咬著對方不放的行徑連都看不下去了。近日，馬云在來往說：“打車軟件的朋友們，你們還想打多久啊？建議你們坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧點(diǎn)。”
事實(shí)上，補(bǔ)貼本身并不存在問題，快的打車一位內(nèi)部人士對本報(bào)記者分析，補(bǔ)貼就是一種廣告行為，但補(bǔ)貼的模式比在媒體上發(fā)布廣告要來得更直接、更有效。
“幾年前的一個數(shù)據(jù)顯示：電商行業(yè)獲取一個新的客戶，成本是200~300元，移動端獲取新客戶的成本是150元。相比來說，打車軟件補(bǔ)貼十幾元就可以獲得一個新客戶，這是很劃算的了。”他說。
問題在于兩者類似于打架式的競爭方式，正如馬云所說，“兩個蠻漢打架，街上看熱鬧的人多，絕對不要認(rèn)為別人在看比賽，別人是在看笑話。”
出租車行業(yè)的新生態(tài)
無論是看比賽，還是看笑話，兩個打車軟件的競爭令出租車司機(jī)和乘客等一干老百姓忙得不亦樂乎。
在杭州，出租車司機(jī)李師傅的車內(nèi)可謂全副武裝，他的方向盤周邊配備了三部智能手機(jī)，包括兩部三星、一部，他告訴本報(bào)記者，一部手機(jī)是用來搶快的的單，一部用來搶嘀嘀的單，還有一部是開著微信用來接收他所在的V車隊(duì)分配的活兒。
另外，他還在車內(nèi)裝了4G的WIFI網(wǎng)絡(luò)，一方面供應(yīng)這三部手機(jī)，另一方面方便乘車用支付寶或微信支付來付車費(fèi)。
他說，很多年輕的出租車司機(jī)都是他這樣的裝備，“我們在杭州開出租車，以前一個月也就4000多元的收入，有了這三部手機(jī)，如今的收入是以前的2倍。”
在杭州，一小群來自不同出租車公司的司機(jī)自發(fā)組成了一個小團(tuán)隊(duì)，被稱之為“V車隊(duì)”，他們有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部分工明確，該團(tuán)隊(duì)的出租車司機(jī)將服務(wù)過的乘客加入一個微信群，下次該乘客就可以通過微信群來打車。
盡管是通過微信群來預(yù)約，但也可以用支付寶錢包付款，或用微信支付來付款，另外，車上配備了支付寶印發(fā)的帶有司機(jī)個人信息的二維碼工牌，乘客還可以選擇直接掃碼支付。
李師傅告訴本報(bào)記者，他提高收入的秘訣是：降低空車率，多搶去機(jī)場的活兒。
而為了搶去機(jī)場的活兒，李師傅即便是在開車的過程中也不斷地掃視、點(diǎn)擊三部手機(jī)，查找乘客位置，收聽乘客的語音留言，搶到單以后，還需要一邊開車一邊電話乘客，以確認(rèn)上車的具體地點(diǎn)。
盡管李師傅認(rèn)為這就是他新的工作狀態(tài)，而且這種工作狀態(tài)為他增加了近一倍的收入，但其中卻衍生出越來越多的問題，甚至連打車軟件本身都始料不及。
一方面，關(guān)于打車軟件的乘客投訴越來越多，比如司機(jī)挑客、對路邊招手的市民視若無睹，甚至馬云也在抱怨很多不會用手機(jī)打車的老人都打不到車了。