開放汽車聯(lián)盟)，用以推動(dòng)安卓成為車機(jī)操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，吸引開發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認(rèn)為，目前有兩項(xiàng)技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。
不論是CarPlay，還是OAA，體現(xiàn)的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影響消費(fèi)者的用車行為、消費(fèi)行為，消費(fèi)者行為再倒逼汽車企業(yè)對谷歌開放接口。而接口一旦開放，勢必進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)業(yè)的下游，并進(jìn)一步對上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行倒逼。
　　汽車企業(yè)能夠掌握話語權(quán)
不論是今年的北美CES電子展，還是日內(nèi)瓦車展，都向外發(fā)布了一個(gè)信號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)正著手改變汽車，而汽車企業(yè)也已經(jīng)接受這種改變。
正如徐和誼所講，這個(gè)階段汽車企業(yè)應(yīng)該向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，汽車企業(yè)一定要有危機(jī)感和緊迫感，要不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。
馬喆人并不認(rèn)為將來汽車企業(yè)都將變成某家IT企業(yè)的代工企業(yè)。他說：“其實(shí)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，都有一個(gè)顛覆者，這個(gè)顛覆者其實(shí)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有同等的機(jī)會(huì)，像汽車制造這個(gè)行業(yè)應(yīng)該有勝算出現(xiàn)真正顛覆自己的企業(yè)。”
CarPlay是IT企業(yè)的一個(gè)代表，它會(huì)對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大的影響，包括UVI或谷歌眼鏡，
它們可能沖擊人們的使用行為和后續(xù)的消費(fèi)行為。這可能對整個(gè)汽車下游的流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響。這種影響也會(huì)繼續(xù)影響汽車上游的生產(chǎn)及市場環(huán)節(jié)。
目前，奔馳、寶馬、通用、豐田等汽車企業(yè)在保持與CarPlay合作的同時(shí)，也向谷歌敞開了大門，這種兼容性保證了汽車企業(yè)與IT企業(yè)的平等對話。在未來的技術(shù)平臺(tái)開發(fā)方面，奔馳、寶馬和大眾也已經(jīng)或正在實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，在提高部件統(tǒng)一的同時(shí)，也為未來發(fā)展提供了可供調(diào)整的余地。
未來受CarPlay影響最大的汽車企業(yè)，或許就是本土企業(yè)。一是沒有很強(qiáng)的品牌優(yōu)勢，車型平臺(tái)并不成熟，其次車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落后。在這樣背景下如果CarPlay或者OAA能夠帶來一系列的解決方案，甚至包括標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品平臺(tái)，一些資金或品牌實(shí)力較弱的企業(yè)很可能就變成蘋果或谷歌的代工企業(yè)。
即使如此，馬喆人也建議要做汽車行業(yè)的“小米”。“小米是軟硬件結(jié)合，他們在采用安卓系統(tǒng)的同時(shí)，也有很多自己的特色。”